Als ich kürzlich die Gelegenheit hatte, durch Nagoya zu reisen, musste ich natürlich den dortigen Flughafen Chubu Centrair International besuchen.

Es ist zu beachten, dass der internationale Flughafen Chubu nicht der Flughafen Nagoya (Präfektur-Flughafen Nagoya, Prefectural Nagoya Airport, RJNA) ist. Der Flughafen Nagoya ist ein kleiner Flughafen in der Nähe des Stadtzentrums von Nagoya, der von einigen Allgemeine Luftfahrt genutzten Firmen und wenigen nationalen Strecken bedient wird.

Der internationale Flughafen Chubu, ICAO-Code RJGG, ist wie der Name schon sagt ein internationaler Flughafen in der Region Chūbu in Zentraljapan. Er befindet sich auf einer künstlichen Insel in der Ise-Bucht südlich der Stadt Nagoya in der Präfektur Aichi und wurde offiziell am 17. Februar 2005 eröffnet, was ihn zu einem relativ neuen Flughafen macht. Der Flughafen verfügt nur über eine Start- und Landebahn in Richtung 18/36, aber es gibt quite viele internationale und nationale Flüge, was ihn recht busy macht. Da das Design fairly modern ist, hat man das Gefühl, dass der Flughafen in Bezug auf den Passagierkomfort einzigartige Vorzüge bietet. Nachfolgend ein kurzer Bericht.

Zuerst zum öffentlichen Nahverkehr: Ich bin vom Bahnhof Nagoya in der Stadt mit dem Limited Express der Nagoya Railroad (Meitetsu) gefahren und in ca. 30 Minuten am Flughafen angekommen. Beim Einfahren in den Bahnhof kann man aus dem rechten Zugfenster klar den Kontrollturm des Flughafens sehen.

Vom Flughafenbahnhof gelangt man direkt in das Terminalgebäude, sodass man mit Gepäck nur ca. 200 Meter laufen muss, um die Fluggesellschaftsschalter zu erreichen – das ist für Passagiere extrem praktisch. Das gesamte Passagierterminal hat einen T-förmigen Grundriss, auf der Nordseite befindet sich der nationale Terminalbereich, auf der Südseite der internationale Bereich, und in der Mitte im Westen ist das Hauptgebäude mit vielen Einkaufsmöglichkeiten sowie einem riesigen Aussichtsdeck im oberen Stockwerk – dieses Design ist wirklich gut. Da sich das Aussichtsdeck tief in das Vorfeld hineinerstreckt, kann man nicht nur die Flugzeuge an den Gates klar sehen, sondern auch den gesamten Prozess beobachten: das Verlassen des Gates, das Pushback, das Rollen am Boden, das Einrollen in die Runway, den Start oder die Landung. Ich habe in Japan bereits die Flughäfen Haneda / Narita / Kansai / Osaka Itami / Kobe / New Chitose in Hokkaido / Naha in Okinawa durchquert; das Aussichtsdeck in Chubu ist definitiv am besten geeignet für Flugzeugfotografie, absolute Empfehlung. Das Aussichtsdeck ist auch nah an den Gates, daher gehen viele Passagiere vor dem Boarding noch dorthin, um sich umzusehen und Fotos zur Erinnerung zu machen.

Der für die Sicherheit auf dem Aussichtsdeck zuständige Beamte:

Cockpitsicht vom Aussichtsdeck: Oh, ist das ein Flugplan? Wenn mein Objektiv etwas besser wäre, könnte man den Text wahrscheinlich sogar lesen.

Schaut mal, so nah, dass man die Gesichter der Piloten klar erkennen kann.

Sicht auf den nationalen Terminalbereich im Norden, das Vorfeld und den Kontrollturm vom Aussichtsdeck:

Sicht auf den internationalen Terminalbereich im Süden und das Vorfeld vom Aussichtsdeck:

Kurz nach dem Abheben führen die Flugzeuge oft eine steile Kurve ein und setzen den Climb fort – das ist auch ein sehr attraktiver Anblick, später habe ich die Unterlagen gecheckt: am Beispiel des Starts von Runway 36 verlangen viele Standard-Abflugverfahren (SID), eine Seemeile in Runway-Richtung zu steigen, dann links auf HDG 260 zu drehen und den KCC R-213 Radial zu intercepten. Beim Fotografieren solcher Momente wünscht man sich wirklich ein 500mm Teleobjektiv…

Wie findet ihr, die Umgebung am Flughafen Chubu ist doch ganz nett, oder?

Okay, jetzt schauen wir uns die Flugzeuge an, zuerst die nationale Seite. Ich habe den Eindruck, dass hier hauptsächlich 737 und A320 verwendet werden. Im Vergleich zu Haneda, wo es überall große Widebody 777 gibt, gibt es hier viele kleine Flugzeuge, aber das ist verständlich, schließlich ist das Passagieraufkommen für regionale kleine und mittlere Flughäfen nicht mit Tokyo vergleichbar.

Eine A320 von All Nippon Airways (ANA) während des Engine Start, das rechte Triebwerk ist fast gestartet, das linke steht noch still.

JAL 737-800 beim Taxiing.

Eine ANA 737-500, die gerade gelandet ist, nach dem Deaktivieren der Schubumkehr auf die Taxiway einrollt. In der Mitte des Bildes ist die Chubu VOR/DME-Station, und im Hintergrund auf der Ise-Bahn fährt zufällig ein Schiff vorbei – eine typische Szenerie dieses auf dem Meer aufgeschütteten Flughafens.

IBEX Airlines Bombardier CRJ-700

Ein Gruppenbild von ein paar Flugzeugen:

Als Nächstes die internationalen Flüge; diesmal hatte ich das Glück, einige eher seltene Flugzeuge zu sehen. Stelle ich sie nach und nach vor.

Thai Airways Boeing 777-300, im Startlauf, der Moment in dem das Hauptfahrwerk abhebt

China Southern Airlines A319, der Moment der Öffnung der Schubumkehr nach der Landung und eine Kurve beim Taxiing

Lufthansa A340 beim Start, der Moment des Abhebens. Da die Kerosinpreise immer höher steigen, ziehen Fluggesellschaften wirtschaftlichere Zweistrahler vor, daher werden vierstrahlige Großraumflugzeuge immer seltener – eine A340 zu sehen ist auch nicht einfach.

United Airlines 737-800 nach dem Start, gerade dabei das Hauptfahrwerk einzufahren

Jeju Air Boeing 737-800 HL8239, ich weiß nicht, warum sie keine Winglets installiert haben.

Finnair Flugzeuge sieht man eher selten, diese A330-302 OH-LTP hat eine schlichte und frische Bemalung, die mir persönlich ganz gut gefällt.

China Eastern A319-112 B-2333 mit Schubumkehr, warum kommen eigentlich nur kleine Flugzeuge?

Kleine Anekdote am Rande: Normalerweise nehme ich zum Fotografieren einen kleinen tragbaren Funkscanner ICOM IC-R6 mit, um ATC zu hören. Diesmal musste ich bei einem Gespräch zwischen einem Piloten einer bestimmten Fluggesellschaft (nicht das oben genannte Flugzeug) und der Flugsicherung lächeln. Wie alle wissen, ist die englische Aussprache der Japaner ziemlich schlecht; wenn man sie zum ersten Mal hört, versteht man oft gar nichts. Natürlich ist auch die chinesische Aussprache, das sogenannte Chinglish, ziemlich besonders, also kann man beim Hören von ATC sofort erkennen, ob ein chinesischer Pilot spricht. Diesmal teilte die Flugsicherung dem Piloten das Abflugverfahren mit, und der Wiederholungsversuch des Piloten schien falsch zu sein. Nach einer erneuten Erinnerung durch die Flugsicherung hatte er es endlich geschafft – das Englisch-Niveau ist also gegenseitig ähnlich, haha.

Korean Air A330-323X HL7702

Delta Air Lines 747-400 N674US. Diesmal hatte ich besonderes Glück mit der 747, Details dazu unten im Text.

Cathay Pacific A340-313X B-HXD mit Schubumkehr; die Art der Schubumkehr der CFM56-5C4-Triebwerke unterscheidet sich stark von der der 737 oben, was man auf diesem Foto gut sehen kann. Hier noch eine Nahaufnahme:

Diese Jeju Air 737-800 HL7796 hat ja Winglets. Die Bemalung ist recht besonders, steht “Korean Wave K-Pop” – ist das vielleicht ein K-Pop-Star?

Okay, die normalen Flugzeuge sind vorgestellt, jetzt kommt der heutige Hauptstar: der Dream Lifter!!

Der Boeing 747-400 747-409(LCF) “Dream Lifter” ist ein spezielles Transportflugzeug, das verwendet wird, um Hauptbaugruppen für die 787 “Dreamliner” zu den Boeing-Fabriken zur Endmontage zu transportieren. Da Unternehmen wie Mitsubishi Heavy Industries und Kawasaki Heavy Industries in der Nähe von Nagoya für die Produktion des Rumpfmittelteils und der Tragflächen der 787 zuständig sind, kommt der Dream Lifter oft nach Nagoya. Heute hatte ich das Glück, gleich zwei gleichzeitig zu sehen – was für ein Glück!

Der Dream Lifter wurde aus einer Boeing 747-400 umgebaut, verwendet die ursprünglichen Triebwerke und Tragflächen, aber der Rumpf wurde stark verbreitert, wodurch das Frachtvolu men verdreifacht wurde. So können Rumpfsegmente oder Flügel der Widebody 787 direkt in seinen riesigen Bauch passen. Es gibt weltweit nur vier Dream Lifter, und heute habe ich gleich zwei gesehen – der kalte Wind hat sich gelohnt!

Wie wird der Dream Lifter beladen? Die Ladeluke befindet sich hinten am Rumpf und kann mit einem speziellen gelben Zugfahrzeug am Heck geöffnet und geschlossen werden. Geöffnet sieht das Bild unten aus: der hintere Rumpf bildet einen 90-Grad-Winkel zum vorderen. Hier passiert zufällig eine China Southern A319, man kann die Größen gut vergleichen.

Das Rumpfmittelteil der 787 ist in schwarzes Material eingepackt und wird über eine spezielle Schiene in den Bauch des Dream Lifters befördert. Dieser Prozess ist sehr langwierig; schließlich sind die Teile riesig und dürfen nicht grob behandelt werden, es dauert dutzende Minuten.

Als der Frachtraum fast geschlossen war, kam auch eine China Eastern Maschine vorbei, Group Photo time.

Der obige Dream Lifter (Registration N249BA) wurde seit dem Morgen am Vorfeld beladen, ich dachte schon, er würde jetzt gehen, aber plötzlich tauchte gegen 17 Uhr der zweite Dream Lifter (Registration N747BC) am Himmel auf, dieses riesige Monster landete sicher, und schipperte (taxite) ganz ungeniert direkt an mir vorbei, also musste ich wie wild auf den Auslöser drücken, er wirkte wie ein Model auf dem Laufsteg, der mir seine verschiedenen Seiten präsentierte, heute war die Reise definitiv nicht umsonst.

Zu diesem Zeitpunkt kam wieder eine China Eastern Maschine um sich dazuzustellen, diese A320 wollte ihre Größe mit dem Dream Lifter vergleichen. Sehen die beiden Flugzeuge aus wie ein Opa mit seinem Enkel beim Spaziergang? Übrigens, die Passagiere und der Pilot dieser China Eastern Maschine hatten wirklich Glück, gleich zwei Dream Lifter gleichzeitig zu sehen.

Der zweite heute gesehene Dream Lifter hat tatsächlich eine enge Verbindung zu China: Er war früher eine Boeing 747-400 der Air China mit dem Kennzeichen B-2464. Er war von März 1992 bis August 2001 bei Air China im Einsatz, wurde danach verkauft, wechselte mehrmals den Besitzer, wurde dann von Boeing zurückgekauft, um als Transporter für 787-Teile zu dienen, und in Taiwan einem massiven Umbau unterzogen. Eine vollkommene Metamorphose – man kann ihn wirklich einen Glückspilz nennen.

Ende