Ich fliege normalerweise selten auf Inlandsflügen in Japan, kürzlich habe ich jedoch eine Dienstreise genutzt, um nicht mit dem Shinkansen, sondern mit einer Boeing 787 der ANA von Tokio nach Osaka zu fliegen. Nachfolgend eine kurze Zusammenfassung.

Die Ticketreservierung erfolgte über die Website von ANA. Nach Eingabe der Mitgliedsnummer und des Passworts sowie Auswahl des Datums und der Start- und Zielflughäfen wird eine Liste der Flüge vom Tokio Haneda International Airport zum Osaka Itami International Airport für den betreffenden Tag angezeigt. Aus den Informationen zu Uhrzeit, Preis, Flugzeugtyp usw. wählt man den passenden Flug aus, reserviert, wählt den Sitz, gibt die Kreditkarteninformationen ein und fertig ist es. Anschließend erhält man eine E-Mail mit einem Link. Ein Klick darauf auf dem iPhone zeigt die Ticketinformationen in der Passbook-App an. So muss man kein Ticket ausdrucken; man kann mit dem Smartphone direkt an Bord gehen.

Am Abflugtag überprüfte ich die E-Mail-Benachrichtigung von ANA vom Vortag: Gate 63 im Terminal 2. Dann machte ich mich mit der Zugfahrt zum Flughafen auf. Nachfolgend der chronologische Ablauf.

09:00 Ankunft am Flughafen Haneda. Unterwegs hatte ich das Wetter am Flughafen überprüft: Windrichtung, Windgeschwindigkeit, Wolkenuntergrenze und eine Einschätzung, welche Runway dieserflug wahrscheinlich nutzen wird. Die Rohdaten habe ich allerdings vergessen zu notieren…

09:10 Ankunft auf der Aussichtsplattform (5. Stock) von Terminal 2. Ich fotografiere das Kennzeichen des Flugzeugs für diesen Flug, JA811A, Flugzeugtyp Boeing 787-8. Da noch genug Zeit war, begann ich, verschiedene Start- und Landevorgänge auf der nahegelegenen Runway 34R sowie verschiedene am Gate parkende ANA-Maschinen zu fotografieren. Insgesamt über 200 Aufnahmen.

09:40 Hinunter zur Abflugebene. Sicherheitskontrolle. Smartphone ans Lesegerät halten, in den Gate-Bereich gehen.

09:50 Boarding. Smartphone erneut ans Lesegerät halten, Boarding abgeschlossen.

Die Passagiere an Bord schienen allesamt Geschäftsreisende zu sein, alle in Anzug und mit Krawatte. Am Platz beobachtete ich die für die 787 typischen Dimm-Tasten für die Fenster und die großen, schmalen Fenster. Die Verdunklung hat 5 Stufen, zwei Tasten (oben/unteren). Die obere Taste macht es heller, die untere dunkler. In der dunkelsten Stufe ist das Fenster tiefblau. Mein Platz war am Fenster rechts, am Flügel. Dieser Platz war nicht so gut gewählt.

09:58 Ansage: Turbolüren schließen. Die Auslastung scheint bei 95 % zu liegen.

10:01 Beginn der Sicherheitsvideo-Demonstration. iPhone ausschalten.

10:003 Beginn des Pushbacks.

10:05 Start der Triebwerke. Die Klimaanlage stoppt kurz. Triebwerksgeräusche im Kabinenbereich nehmen leicht zu.

10:07 Das Flugzeug beginnt zu rollen, Ausweis Runway-Exit “Z”, Rollbahn C aufgenommen, Rollung nach Süden. Da ich vorher den Flughafenplan heruntergeladen hatte, konnte ich anhand der Beschilderung die Route des Flugzeugs gut nachverfolgen.

Flughafenplan Haneda

10:08 Klappen (Flaps) auf 20 Grad gesetzt.

10:11 Überquerung von Rollbahn A, weiter südlich, Einfädelung in Rollbahn R. Es wird tatsächlich die Runway 05 genutzt.

10:15 Rollen zum Anfang (Heading) von Runway 05. Erkennbar am Bahnzeichen 05D1.

10:16 Fasten seatbelt sign (Sicherheitsgurtsignal) leuchtet auf, „Ding-Dong“-Ton.

10:16:50 Triebwerke auf Start Schub (Takeoff Thrust) erhöht, Triebwerksgeräusche dröhnen in der Kabine, aber nicht als störend empfunden.

10:17:25 Abheben des Flugzeugs (Liftoff).

10:17:40 Mechanisches Geräusch des Einziehens des Fahrwerks. Beginn der Rechtskurve.

10:18:40 Einziehen der Klappen (Flaps). Dauerte ca. 30 Sekunden.

10:21 Über der Tokio-Bucht. Steigrate etwas verringert. In der Ferne der Fuji sichtbar.

10:23 Fasten seatbelt sign erlischt. Flug über dem Meer. Rechts die Sagami-Bucht und die Küstenlinie von Kanagawa sichtbar. iPhone an, Flugmodus aktivieren.

10:29 Rechts passieren wir den Fuji in der Präfektur Shizuoka. Deutlich die für die 787 typische, nach oben gebogene Tragflächenform (Raked Wingtip) und die kleinen Flaps Fairings sichtbar.

10:35 Beginn des Getränkeservices.

10:39 Durchsage des Kapitäns: Überfliegen von Hamamatsu, Präfektur Shizuoka, Eintritt in die Reiseflugphase. Fluggrad nicht eindeutig verstanden. Schätzen, dass wir Luftstraße Y56 nutzen.

10:43 Überfliegen des Chūbu Centrair International Airport (Nagoya) in der Präfektur Aichi.

10:46 Gefühl, dass der Sinkflug beginnt, Flug über der Präfektur Mie.

10:48 Leichte Rechtskurve, Einflug nach Nara?

10:49 Fasten seatbelt sign an.

10:50 Durchsage: Beginn des Anflugs (Descent Phase). Handy aus.

Vermutung: Wir sind auf Luftstraße Y54.

10:51:30 Ausfahren der Spoiler (Airbrakes), Geräuschpegel in der Kabine steigt. Leichte Turbulenzen.

10:54 Überflug der Berge zwischen Osaka und Nara (vielleicht Mt. Ikoma in der Nähe von Yao Airport; wer links sitzt, könnte Yao Airport sehen). Spoiler eingefahren. Fahrwerk ausgefahren.

10:55 Klappen auf 20 Grad.

10:56 Spoiler ausgefahren. Über dem Stadtgebiet von Osaka, Überquerung des Yodo-Flusses. Leichte Turbulenzen.

10:57 Klappen auf 30 Grad. Gebäude am Boden rücken näher.

10:58:49 Landung auf Runway 32L des Flughafens Osaka Itami. Spoiler voll ausgefahren (Speedbrake).

11:01 Durchsage: Gate 10. Erkennbar am Bahnzeichen C3E4.

11:02 Einparken am Gate 10.

11:06 Aussteigen. Ich sah das Schild am Gate mit den Koordinaten; Piloten nutzen diese zur Kalibrierung des Trägheitsnavigationssystems (INS).

11:10 Verlassen des Flughafens. Der Monorail-Zug in Richtung Osakastadt kam vorbei, die Werbung für Instantnudeln auf dem Waggon war lustig, schnell fotografiert.

Eindrücke von diesem Flug:

• Geräuschklima in der Kabine angenehm leise, selbst am Fenster während Start und Landung, wo die Triebwerke am lautesten sind, empfand ich es als nicht laut.
• Der Kabinendruckwechsel während Climb und Descent war sanft, keine Probleme mit den Ohren.
• Da es sich um ein Flugzeug für Inlandsflüge handelt, ist der Sitzabstand etwas enger, es gibt kein persönliches Unterhaltungssystem (IFE) und die Innenausstattung ist sehr schlicht gehalten – wohl Teil der pragmatischen Unternehmensphilosophie von ANA.
• Die Fenster sind groß, schmal und hoch, was den Blick nach außen, besonders nach oben in den Himmel, erleichtert. Die Breite unterscheidet sich jedoch kaum von anderen Mustern. Die Dimm-Funktion ist praktisch, besonders für Fotografien (Himmelseffekt kommen besser zur Geltung).

Ende