Früher las ich einen englischen Artikel darüber, wie man mit X-Plane echte Fluglinienrouten fliegt, den ich sehr hilfreich fand. Also habe ich echte Flugkarten aus dem Internet heruntergeladen und ausgedruckt und die Flugroute gemäß den Anweisungen im Text sorgfältig geprüft. Nachdem ich sie auf Papier gezeichnet hatte, verstand ich die Flugroute viel besser.

Die im obigen Text erwähnten Routen- und Kartenmaterialien sind wie folgt: 1 Cincinnati Flughafen Jodub2 Standard-Instrumentenabflugverfahren Cincinnati/Northern Kentucky International Jodub Two Departure 2 High-Altitude-Flugroute High Altitude Enroute Chart US (HI) #4

Im Folgenden eine grobe Zusammenfassung, ich hoffe auf Kritik und Anregungen der Leser.

Zuerst die Abflugkarte. Nach dem Start von Runway 18L in Richtung der Piste 184 Grad zum DME-Punkt DRUSS fliegen, also 1,5 NM vom Flughafen I-CIZ DME (Frequenz 110.15) entfernt, Linkskurve auf 165 Grad, nach Erreichen des Punktes GIPLE Linkskurve, hier basierend auf dem Radial 109 des CVG VOR (Frequenz 117.3), nach Erreichen des Punktes HOBNO Kurswechsel zum Radial 291 des VOR YRK (Frequenz 112.8), nach Passieren des Punktes RHOMM Linkskurve auf Radial 274 des VOR HNN (Frequenz 115.9).

Beachten Sie die Höhenbeschränkung am Punkt RHOMM, die eine Höhe über 17000 Fuß verlangt. Nach Erreichen des Punktes JODUB Rechtskurve auf Radial 298 des VOR HVQ (Frequenz 117.4).

Danach von HVQ bis zum Eingang des Anflugverfahrens, dem VOR PSB, ist es sehr einfach: einfach entlang der Luftstraße J78 geradeaus in Richtung Nordosten mit Kurs 51 Grad fliegen.

Schließlich die Anflugkarte. Nach Passieren des VOR PSB Rechtskurve auf Radial 273 des Wegpunktes MIP (Frequenz 109.2), nach MIP Rechtskurve auf Radial 117 des Wegpunktes ETG (Frequenz 116.0) und zum Punkt MARRC fliegen. Beachten Sie, dass am Punkt MARRC eine Höhe von FL180 gefordert ist, also muss die Maschine im Allgemeinen vor MARRC bereits den Sinkflug begonnen haben.

Nach Passieren von MARRC auf Radial 298 des Wegpunktes FJC (Frequenz 117.5) einstellen und am Punkt VIBES auf 13000 Fuß sinken. Nach Passieren von FJC Kursjustierung auf Radial 115 des Wegpunktes FJC (Frequenz 117.5) und zum Punkt LIZZI fliegen.

Nach Erreichen von LIZZI Rechtskurve auf Radial 323 des Wegpunktes RBV (Frequenz 113.8), zum Punkt BEUTY fliegen und auf 10000 Fuß sinken. Nach Erreichen von BEUTY Linkskurve auf Radial 303 des Wegpunktes COL (Frequenz 115.4) und zum Punkt DREMS fliegen.

Nach Erreichen von DREMS weiter Linkskurve auf Radial 263 des VOR JFK (Frequenz 115.9) fliegen, nach Erreichen des Punktes APPLE auf Radial 225 des VOR LGA (Frequenz 113.1) einfangen und dem ILS-Signal zum Landen folgen.

Diese Strecke wirkt wirklich kompliziert, so viele Funkfeuer – bei manueller Einstellung ist das wirklich mühsam. Zum Glück sind diese Daten heutzutage in Datenbanken hinterlegt, im kommerziellen Flugbetrieb müssen die Piloten sie im FMC nur abrufen, der Computer korrigiert im Flug ständig den Kurs nach Navigationsinfos und Navigationsdaten, die Belastung der Piloten ist nicht so hoch, aber als Hobbyist ist es trotzdem sehr interessant, die konkreten Flugkarten einmal anzusehen.

Ende