Die Luftdichte am Boden nimmt mit zunehmender Höhe ab, sodass die in den Motor angesaugte Luftmenge ebenfalls abnimmt. Wenn die in den Motor eingebrachte Kraftstoffmenge unverändert bleibt, wird das Gemisch zu fett (zu viel Kraftstoff), was nicht nur Kraftstoff verschwendet, sondern auch die Motorleistung verringert. Hier kommt das Gemischregler-Ventil (Mixture Control) ins Spiel. Es steuert das Verhältnis von Luft und Kraftstoff und ermöglicht dem Piloten, den Motor präziser zu steuern. Dieser magische Hebel ist das rote Ventil, auf das der rote Pfeil in der Abbildung unten zeigt (Cessna 172SP in X-Plane 10).

Schiebt man diesen Hebel nach vorne, erhöht sich die dem Motor zugeführte Kraftstoffmenge. Dies nennt man „RICH“ (fett). Die Position, wenn der Hebel ganz durchgedrückt ist, ist in der Regel so eingestellt, dass sie für den Flug auf Meereshöhe optimal ist. Zieht man den Hebel nach hinten, wird die Kraftstoffzufuhr reduziert. Dies nennt man „LEAN“ (mager). Zieht man ihn ganz zurück, wird die Kraftstoffzufuhr komplett gestoppt und der Motor stellt sich ab.

Der Hebel, der die Menge des in den Motor gelangenden Kraftstoff-Luft-Gemischs steuert, ist übrigens der „Throttle“, auf den der blaue Pfeil in der obigen Abbildung zeigt – im Allgemeinen als Gashebel bekannt.

Im Folgenden wird kurz die Anwendung des Gemischreglers (Mixture Control) erläutert.

Ab einer Höhe von etwa 2000 bis 3000 Fuß beginnt die dünne Luft, den Motor zu beeinflussen. Daher kann man nach Erreichen dieser Höhe den Gemischregler leicht nach ziehen (LEAN), um den Kraftstoffdurchfluss zu begrenzen.

Eine noch einfachere Methode ist, den Gemischregler langsam nach hinten zu ziehen. Die Kraftstoffzufuhr nimmt ab, und der Drehzahlmesser (Tachometer, siehe gelber Kreis im obigen Bild) zeigt einen langsamen Anstieg der Drehzahl (RPM). Sobald jedoch ein bestimmter Wert überschritten wird, wird die zugeführte Kraftstoffmenge zu gering, und der Zeiger des Drehzahlmessers beginnt zu sinken. Daher ist die Stellung des Gemischreglers beim maximalen RPM-Wert die effizienteste Einstellung. Hier ist zu beachten: Um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden, wird im Allgemeinen etwas mehr Kraftstoff zugeführt als bei der Einstellung für maximales RPM, das heißt, man stellt es etwas auf „RICH“.

Wenn der Motor überhitzt, erscheint die folgende Warnmeldung für die ÖLTEMP (OIL TEMP).

Selbstverständlich sollten Sie während des Fluges regelmäßig einen Blick auf die Abgastemperaturanzeige (EGT Gauge / Exhaust Gas Temperature Gauge) unten werfen. Der linke Zeiger zeigt die Abgastemperatur (EGT). Ist sie zu hoch (oben hoch, unten tief), sollten Sie den Gemischregler anreichern (RICH). Der rechte Zeiger zeigt die Kraftstoffmenge (Fuel Flow); Sie können das Flugzeug-Handbuch konsultieren, um die Durchflusswerte für verschiedene Höhen zu überprüfen.

Beachten Sie außerdem: Ein in der Luft eingestelltes Gemisch (LEAN) ist für Bodennähe zu mager. Vergessen Sie also nicht, während des Sinkflugs und bei der Landung wieder anzureichern (RICH), besonders bei einem Durchstarten (Go Around) oder einem Missed Approach.

Außerdem sollte man beim Start auf Flugplätzen in großer Höhe wegen der dünnen Luft nicht vergessen, das Gemisch vorher anzupassen (LEAN).

Ende