Lernnotizen zu den Grundlagen der Flugsicherung (ATC)

Ich habe diese Lernnotizen zu den Grundlagen der Flugsicherung (ATC) erstellt, um sie später selbst nachzuschlagen oder für andere Lernende im Netz zu nutzen.

Zunächst einmal: Beim ATC-Lernen kommt es absolut auf die Praxis an. Kauft euch ein Radio oder einen Funkempfänger, der den Flugfunkbereich empfangen kann, und sucht im Internet nach den ATC-Frequenzen der Flughäfen in eurer Nähe. Es gibt keinen Trick, es hilft nur viel Zuhören. Wenn ihr weit vom Flughafen entfernt seid und die Funkverkehr mit der Freigabestelle (Clearance Delivery), dem Rollverkehr (Ground), dem Tower, der Anflugkontrolle (Approach) oder der Abflugkontrolle (Departure) nicht hören könnt, ist das kein Problem. Selbst wenn man einseitige Gespräche zwischen Piloten und der Bezirkskontrolle (Control) während des Fluges hören kann, erreicht man damit sein Lernziel. Ich höre oft den Funkverkehr der Tokioter Kontrolle zu Hause.

(Oft fragen Leute, ob das Abhören von Flugfunk illegal ist. Wenn ihr nur zuhört, ist das kein Problem.)

Im Allgemeinen ist die Struktur einer ATC-Meldung wie folgt: a) Der Name der Gegenstation (z. B. der Name der Flugsicherung) b) Das eigene Rufzeichen (Call sign), z. B. der Flugname (Name der Fluggesellschaft + Nummer) oder das Kennzeichen c) Die eigene Position d) Die spezifischen Informationen, Anforderungen oder Anweisungen usw. Für konkrete Beispiele siehe den folgenden Text.

Internationales Flugfunkbuchstabieralphabet (International Radiotelephony Spelling Alphabet)

Um Missverständnisse zu vermeiden, werden im ATC-Funkverkehr die Buchstaben ABCD durch bestimmte Wörter ersetzt. Wenn man diese Wörter nicht kennt, versteht selbst ein Amerikaner den ATC-Funkverkehr nicht. Deshalb müsst ihr die folgende Tabelle unbedingt auswendig lernen. (Das Folgende habe ich aus dem Gedächtnis selbst aufgeschrieben, nicht kopiert/eingefügt!)

Außerdem wird die 9 nicht als “nine” gesprochen, sondern als “nin-er”, darauf muss man auch achten. Außerdem wird die Flugfläche (Flight Level) üblicherweise als Abkürzung FL geschrieben.

Im Folgenden möchte ich konkrete Kommunikationsbeispiele schreiben. Ich erinnerte mich an ein gutes japanisches Buch namens “Kinchō-seki” (Der Kapitänsplatz) und beschloss, es als Vorlage für meine Lernnotizen zu nutzen. Ich kann dieses Buch empfehlen, da es eine CD beiliegt. Der Autor Kazuo Takeda hat den gesamten Flug eines Fluges über den Tag aufgenommen und im Buch alle ATC-Gespräche im Detail erklärt. Das Buch wurde im Jahr 2000 veröffentlicht. Obwohl es schon älter ist und sich einige Regeln geändert haben könnten, ist es als hervorragendes Einsteigerbuch immer noch großartig. Besonders die Tonaufnahme ist sehr gut; Funkverkehr, Motorengeräusche, verschiedene Bediengeräusche – es ist extrem realitätsnah. Jedes Mal, wenn ich es mit Kopfhörern höre, werde ich unweigerlich von der geschäftigen Atmosphäre im Cockpit angesteckt.

Hinweis: Alle Aufzeichnungen im Buch verwenden japanisches Katakana. Als Lernnotizen habe ich sie alle ins Englische übersetzt. Ein Teil wurde basierend auf meinem Verständnis ins Deutsche übersetzt. Im Folgenden sind nur kleine Auszüge aus dem Buch wiedergegeben. Wenn du an allen Gesprächen interessiert bist, kannst du die Audiodateien des Buches auf amazon.co.jp kaufen. Allerdings ist der spezifische japanische Englischakzent vielleicht nicht immer leicht zu verstehen. Im folgenden Text steht P für Pilot, C für Flugsicherung (Controller). Es wird der Flug 115 der Fluggesellschaft Air System vorgestellt, der mit einem Boeing 777 vom internationalen Flughafen Tokio-Haneda zum Flughafen Hokkaido-Chitose startet und dort landet – ein Flugprotokoll von etwas über einer Stunde.