Ich habe in den letzten Tagen an Steep Turns geübt.

Vor einigen Tagen las ich Blogs von Leuten, die in den USA ihre Pilotenlizenz machen. Normalerweise üben sie dieses Manöver nach ein oder zwei Flügen. Für die meisten ist es am Anfang jedoch schwierig, dabei eine bestimmte Höhe zu halten und gleichzeitig 45° Bankwinkel beizubehalten.

Um auszuprobieren, ob ich das in X-Plane hinbekomme, bin ich ein paar Mal geflogen. Wie erwartet war die Höhenkontrolle sehr schlecht – sofort sackte ich um 500 Fuß ab…

Deshalb habe ich mir Unterlagen angesehen, um zu lernen. Zum Beispiel in “Rod Machado’s Private Pilot Handbook” (ich habe hier ein PDF davon). In der neunten Lektion steht:

“Der Steep Turn ist der Schritt zum fortgeschrittenen Fliegen. Wenn Sie ihn oft üben, werden Sie feststellen, dass Sie in der Flugbeherrschung immer routinierter werden…

Sie können in einer engen Kurve visuelle Referenzen außerhalb des Cockpits nutzen…

Im Simulator muss beim Rollen in eine 45°-Kurve der Nickwinkel allmählich erhöht werden, bis eine Nicklage von 6° oben erreicht ist. Danach sollte der Altimeter beobachtet werden, um zu entscheiden, welche kleinen Nickkorrekturen nötig sind, um die Höhe zu halten. Der Trick ist: Kleine Korrekturen vornehmen. Achten Sie auf den Altimeter und lassen Sie das Flugzeug nicht sinken.

Geben Sie bei Bedarf Druck auf die Querruder, um die Kräfte, die den Bankwinkel vergrößern, auszuglichen. Wenn Sie am Stick ziehen, um die Höhe zu halten, müssen Sie möglicherweise den Stick leicht gegensteuern, um ein Überbanken zu vermeiden.

Trimmen ist nur nötig, wenn das Flugzeug über einen längeren Zeitraum in einer bestimmten Flugphase gehalten werden soll. Da sich beim Steep Turn die Verhältnisse ständig ändern, ist in der Regel kein Trimen erforderlich. Sie müssen den Zug am Stick spüren, um zu merken, wann das Flugzeug bei hoher Geschwindigkeit in einen Stall kommt. Das ist auch der Grund, warum wir beim Steep Turn nicht trimmen.

Halten Sie die Höhenänderung innerhalb von 100 Fuß, die Geschwindigkeitsänderung unter 10 Knoten und die Kursabweichung nach dem Kurvenflug unter 10 Grad.”

Nach weiterem Üben fühlt es sich so an, als wäre es wichtiger, nicht nur auf die Instrumente zu starren, sondern die Aufmerksamkeit auf die Erde und die Winkel im Cockpit zu richten.

Besonders wichtig: Man muss sich die Position des Horizonts und der Instrumentenpanel bei 45° Bankwinkel merken. Wenn das Flugzeug von dieser Position abweicht, korrigiert man ständig durch Ziehen oder Drücken des Sticks, oder bei zu großem Bankwinkel durch ein kurzens Gegenrollen. Mit diesem Trick lassen sich Höhenänderungen jetzt meist auf ca. 100 Fuß begrenzen.

Außerdem ist das folgende YouTube-Video sehr empfehlenswert.