X-Plane 11 wurde bereits veröffentlicht, siehe die neuesten Berichte unter X-Plane 11 Informationsübersicht!

Heute nutzen wir eine Boeing 747-400 für einen Instrumentenflug (IFR) vom Tokioter Haneda-Flughafen zum Flughafen New Chitose in Hokkaido, um die ATC-Funktionen von X-Plane 10 und die Nutzung des 3D-Cockpits der Boeing 747-400 besser zu verstehen. Dieser Artikel basiert auf einer kostenlosen Support-Dokumentation des japanischen Software-Händlers MGJ SHOP, alle Grafiken in diesem Artikel wurden von mir erstellt.

＃Update vom 25. Mai 2013＃ Heute habe ich den Flug auf der Version X-Plane 10.21 erneut durchgeführt, vom Start und Steigflug bis zum Reiseflug, Sinkflug und Blindlandung gab es keine Probleme. Zudem habe ich festgestellt, dass die ATC-Zeitsteuerung in der neuen Version 10.21 gegenüber den älteren Versionen deutlich verbessert wurde, daher habe ich den Artikel leicht überarbeitet.

1 Erstellen des Flugplans Wählen Sie zunächst das Flugzeug aus. Verwenden Sie das Menü Aircraft > Open Aircraft, öffnen Sie die Datei Heavy Metal/B747 400 United/747-400 United.acf, und öffnen Sie dann die Flughafenauswahl über Location > Select Global Airport. Wählen Sie den Tokioter Haneda-Flughafen RJTT aus. Als Startposition (RAMP START) kann任意 gewählt werden.

#Weiterführende Literatur: <a href=Zusammenfassung der Methoden zur Erstellung von Flugplänen und Strecken in X-Plane <a href=Airline Pilot 1.3 Enthüllung des Cockpits: Flugvorbereitungsbesprechung und Einführung in den Flugplan

Bevor Sie den Flugplan einreichen, hören Sie sich zunächst die ATIS (Flughafenansage) an. Verwenden Sie die Tasten Shift 9 oder Shift 0, um die Sicht zu verschieben. Am rechten Sitzbezug finden Sie das Funkgerät. Drücken Sie die Taste O, um die Sicht zu fixieren. Stellen Sie mit der Maus das Band auf AM, die Frequenz auf 128.80 und drücken Sie die ⇔-Taste, um es zu aktivieren, wie in der folgenden Abbildung gezeigt: Wenn Sie das obige Bild nicht sehen können, lesen Sie bitte den Artikel <a href=Lösung für den Fall, dass Bilddateien nicht angezeigt werden – Flickr-Verbindungsprobleme, um einfache Einstellungen an Ihrem PC vorzunehmen.

#Weiterführende Literatur: <a href=Über ATIS – Automatic Terminal Information Service <a href=Zusammenfassung der Flugverkehrskontrollfrequenzen am Haneda-Flughafen

Die ATC-Frequenzen der einzelnen Flughäfen können im Menü Location unter dem Befehl Local Map überprüft werden, wie in der folgenden Abbildung gezeigt. Klicken Sie auf den Kreis bei RJTT, um sie anzuzeigen. <a href=

Wenn Sie den Inhalt der ATIS nicht verstehen können, ist das kein Problem, da die Textinformationen gleichzeitig auf dem Bildschirm angezeigt werden, wie unten gezeigt.

Was ist ATIS? ATIS steht für Automatic Terminal Information Service. Sie können sich auf <a href=einen anderen Artikel auf dieser Website beziehen, um sein Format und die Abhörmethode zu verstehen.

Wenn Ihre Software keine Echtzeit-Wetterinformationen aktualisieren kann, können Sie <a href=diesen TIPs lesen, um zu sehen, ob das Problem gelöst werden kann.

Stellen Sie als Nächstes basierend auf den Informationen der Flughafenansage den Altimeter (QNH) ein. Wenn die ATIS beispielsweise einen Altimeter von 3018 angibt, stellen Sie dies mit dem BARO-Drehknopf auf der linken Seite des Autopiloten ein, wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

Die eingestellten Daten werden in der rechten unteren Ecke des PFD (Primary Flight Display) angezeigt. Sie können sehen, dass die grüne Zahl 3018 eingestellt ist. Außerdem zeigt der Altimeter im PFD unten eine Höhe zwischen 20 und 40 an, was für den Haneda-Flughafen am Meer normal sein sollte.

#Weiterführende Literatur: <a href=Verwendung des barometrischen Höhenmessers <a href=Airline Pilot 4.3 Flugfläche, Luftdruck und maximale Flughöhe

Im nächsten Schritt reichen Sie den Flugplan ein. Drücken Sie die Eingabetaste (Enter), um das ATC-Menü zu öffnen. Geben Sie nacheinander den Startflughafen RJTT, die Reiseflughöhe 34000 und den Zielort RJCC ein. Die Informationen, die Sie in die Route eingeben, hängen von der Windrichtung des Tages ab. Bei Nordwind verwenden Sie die Startbahnen 34L/04/34R/05, in diesem Fall müssen Sie eingeben: 3537N13950E 3537N13958E 3544N13958E SYE JD 3830N14012E HANKA MWE CHE Bei Südwind verwenden Sie die Startbahnen 16R/22/16L/23, in diesem Fall müssen Sie eingeben: 3526N13956E 3530N14000E 3537N13958E 3544N13958E SYE JD 3830N14012E HANKA MWE CHE Klicken Sie auf die Schaltfläche File, um den Plan zu speichern. <a href=

Die folgende Abbildung zeigt die Flugroute vom Haneda-Flughafen zum New Chitose-Flughafen in Hokkaido: Für die Wegpunkte (Waypoints) auf der Route können Sie die Website OpenNav verwenden, um spezifische Informationen abzufragen. Wenn Sie beispielsweise Informationen wie “SYE” eingeben und suchen, zeigt diese Website die Längen- und Breitengrade des Wegpunkts sowie die Karte an sowie eine Liste der nahegelegenen Wegpunkte und Navigationsstationen, was sehr praktisch ist.

#Weiterführende Literatur: <a href=Airline Pilot 4.1 Grundlagen der Navigation

2 Flugvorbereitung

Reichen Sie zunächst den Flugplan ein und stellen Sie die Funkfrequenz auf die Haneda Clearance Delivery (CLD) 121.82 MHz ein. Drücken Sie die Eingabetaste, um das ATC-Menü zu öffnen, und wählen Sie Request Clearance, um die Startfreigabe zu erbitten. Nachdem Sie die Antwort “Cleared IFR to RJCC as filed maintain FL340, squawk 4701” erhalten haben, drücken Sie erneut die Eingabetaste und wählen Sie Readback Transmission. Geben Sie gleichzeitig den Squawk-Code 4701 in den Transponder ein (Position befindet sich direkt links neben dem Sitz des Copiloten).

Wenn Sie mit der Luftverkehrskontrolle (ATC) nicht vertraut sind, empfehle ich Ihnen, zuerst die folgenden beiden Artikel auf dieser Website zu lesen, um ein grundlegendes Verständnis zu erhalten. Diese beiden Artikel basieren auf dem japanischen Buch “Kitchōseki” (Der Kapitänsplatz) und beschreiben detailliert die gesamte ATC-Kommunikation eines Fluges vom Haneda-Flughafen zum New Chitose-Flughafen in Hokkaido. Sie sind eine hervorragende Einführung in die ATC. <a href=Grundlagen der Flugverkehrskontrolle ATC (Air Traffic Control) - Teil 1 <a href=Grundlagen der Flugverkehrskontrolle ATC (Air Traffic Control) - Teil 2

Wenn Sie mit der Verwendung der ATC-Funktionen in X-Plane 10 nicht vertraut sind, können Sie <a href=diesen Artikel auf dieser Website als Einstieg lesen.

Als Nächstes müssen die Wegpunkte in das FMS (Flugmanagement-System) eingegeben werden. Verwenden Sie das CDU (Control Display Unit), um die folgenden Informationen einzugeben, wie in der folgenden Abbildung gezeigt:

Die genaue Eingabemethode ist wie folgt, in eckigen Klammern stehen die Tasten der CDU: Bei Nordwind: [INIT REF] [DEP ARR] RJTT [NEXT PAGE] [PROG] 035.610 0139.836 [NEXT PAGE] [PROG] 035.609 0139.960 [NEXT PAGE] [PROG] 035.736 0139.968 [NEXT PAGE] [NAV RAD] SYE [NEXT PAGE] [RTE] JD [NEXT PAGE] [PROG] 038.505 0140.205 [NEXT PAGE] [FIX] HANKA [NEXT PAGE] [RTE] MWE [NEXT PAGE] [RTE] CHE [NEXT PAGE]

Bei Südwind: [INIT REF] [DEP ARR] RJTT [NEXT PAGE] [PROG] 035.441 0139.928 [NEXT PAGE] [PROG] 035.495 0139.999 [NEXT PAGE] [PROG] 035.609 0139.960 [NEXT PAGE] [PROG] 035.736 0139.968 [NEXT PAGE] [NAV RAD] SYE [NEXT PAGE] [RTE] JD [NEXT PAGE] [PROG] 038.505 0140.205 [NEXT PAGE] [FIX] HANKA [NEXT PAGE] [RTE] MWE [NEXT PAGE] [RTE] CHE [NEXT PAGE]

Es ist确实 etwas mühsam, alles nacheinander einzugeben. Sie können die bereits erstellte Routendatei direkt von der folgenden URL herunterladen: Routendatei Entpacken Sie die Datei und kopieren Sie JRTT-RJCC North.fms und JRTT-RJCC South.fms in das Verzeichnis X-Plane 10/Output/FMS plans. Drücken Sie dann die -Taste (d. h. die Taste L6) ganz unten links in den beiden Reihen von Befehlstasten auf dem CDU-Bildschirm, um die fms-Datei zu laden. Nach erfolgreicher Eingabe der FMS-Informationen wird die Route in rot auf dem ND (Navigation Display) angezeigt. <a href= Wir verwenden diesmal die Direct-Entry-Methode, indem wir bei einer Höhe von 500 Fuß am ersten Wegpunkt EXEC drücken.

#Weiterführende Literatur: <a href=Airline Pilot 1.7 Detaillierte Erklärung der FMS CDU-Einstellungen <a href=Airline Pilot 1.8 Verfahren vor dem Flug und das Innere des Cockpits

Stellen Sie als Nächstes den Autopiloten ein. Obwohl der Autopilot erst nach Erreichen von 500 Fuß nach dem Start aktiviert wird, muss er im Voraus eingestellt werden. Flugsdirektor (Flight Director, F/D): ON Höhe (ALT): 34000 Höhenänderungsmodus [FLCH]: ON Kurs (HDG): Vorläufig nicht einstellen Kurshalten [HOLD]: ON Geschwindigkeitsanzeige (IAS/MACH): 170 Knoten Navigationsmodus (NAV): FMC L, d. h. Auswahl des linken Flugcomputers Wie in der folgenden Abbildung gezeigt:

3 Rollen (Taxi)

Stellen Sie die Frequenz auf die Haneda Bodenkontrolle (GND) 118.22 MHz ein und fordern Sie das Rollen (Request Taxi) an. Nach Erteilung der Erlaubnis lesen Sie diese zurück, folgen Sie den Pfeilen am Boden und beginnen Sie zu rollen. Drücken Sie die Taste B oder bewegen Sie den Hebel PARK BRAKE auf dem Bildschirm, um die Bremsen zu lösen, und geben Sie mit dem Gashebel oder der Taste F2 etwas Gas, das Flugzeug beginnt sich langsam zu bewegen. Achten Sie darauf, die GS (Geschwindigkeit über Grund) oben links auf dem ND im Auge zu behalten und 20 Knoten nicht zu überschreiten. Fahren Sie gleichzeitig die Landeklappen (Flaps) auf 10 Grad aus.

#Weiterführende Literatur: <a href=Airline Pilot 2.4 Rollwege am Boden (Taxi) <a href=Airline Pilot 2.5 Bedienungen beim Rollen (Taxi)

4 Start

Wenn Sie an der Bahnmitte angelangt sind, wird die ATC-Bodenkontrolle Sie automatisch an den Tower übergeben: “Contact Tower on 118.20 oder 126.90 MHz”. Stellen Sie die Frequenz ein, drücken Sie erneut die Eingabetaste, um das ATC-Menü zu starten, und wählen Sie Check-in, um auf die Starterlaubnis zu warten. Wenn Sie die Nachricht “You’re cleared for takeoff” erhalten, wie unten gezeigt:

Rollen Sie zur Mittellinie der Startbahn, halten Sie an und führen Sie die folgenden Schritte durch: Stellen Sie den Autopiloten-Kurs HDG auf die Bahnrichtung ein (z. B. 340 bei Nutzung der Bahn 34R). Bestätigen Sie, dass die Landeklappen auf 10 Grad ausgefahren sind. Stellen Sie den Transpondermodus auf TA/RA ein (Drehknopf unter dem Squawk 4701). Stellen Sie die Standby-Frequenz von COM1 auf die Kontrolle (Control 135.95) ein. Starten Sie die ET-Stoppuhr. Erhöhen Sie dann den Schub, warten Sie, bis der N1-Wert im EICAS 70 % erreicht hat, lösen Sie die Bremsen, erhöhen Sie weiter den Schub auf 96 % N1, und ziehen Sie den Steuerknüppel zurück, sobald die Geschwindigkeit im PFD 150 Knoten (Vr) erreicht. Nach Erreichen von 160 Knoten (V2) fahren Sie das Fahrwerk ein.

#Weiterführende Literatur: <a href=Verschiedene Geschwindigkeiten <a href=Airline Pilot 3.2 Startlauf

Ich denke, Sie finden es sicherlich ärgerlich, während des hektischen Fliegens ständig die Frequenzen für die Flugverkehrskontrolle ändern zu müssen. Hier empfehle ich ein <a href=sehr nützliches Plugin: COM1RadioTuner, das es Ihnen ermöglicht, die benötigten Frequenzen vor dem Flug einzugeben, sodass Sie während des Flugs nur eine Taste drücken müssen.

5 Autopiloten aktivieren

Sobald eine Höhe von 500 Fuß erreicht ist, drücken Sie die Taste P, um kurz zu pausieren. Bewegen Sie den HDG, damit die pinkfarbene gepunktete Linie auf dem ND zum ersten Wegpunkt zeigt. Aktivieren Sie den Autopiloten, drücken Sie die Taste CMD, und drücken Sie erneut P, um die Pause zu beenden. Das Flugzeug beginnt zu kreisen. Stellen Sie dann die Geschwindigkeit IAS/MACH auf 200 Knoten, um zu beschleunigen. Bei 190 Knoten fahren Sie die Klappen auf 5 Grad ein und reduzieren den Schub leicht auf ca. 90 % N1. Der Zeitraum vom Startschub zum Steigschub muss innerhalb von 3 Minuten liegen, achten Sie also auf die ET.

Während dieser Vorgänge werden Sie von der Kontrolle an den Area Control (Kontrollzone) übergeben, vergessen Sie also nicht, während des hektischen Treibens die Frequenz umzustellen (da Sie die Standby-Frequenz bereits eingestellt haben, drücken Sie einfach die ⇔-Taste, um sie zu aktivieren) und Check-in durchzuführen. Stellen Sie auch den Altimeter richtig ein.

Nach Erreichen von 3000 Fuß stellen Sie die Geschwindigkeit auf 250 Knoten ein. Nach Erreichen von 210 Knoten (Vfr1) fahren Sie die Klappen auf 1 Grad und nach 230 Knoten vollständig ein.

Überprüfen Sie, ob die Route die Wegpunkte des FMC erreicht hat. Wenn alles in Ordnung ist, können Sie die Führung der Flugroute an das FMC übergeben. Bestätigen Sie, dass der erste Wegpunkt auf dem CDU-Bildschirm angezeigt wird, drücken Sie die Taste EXEC, und die rote Route auf dem ND wird zu einer geraden Linie. Die Anzeige des Navigationsmodus unten links auf dem PFD zeigt FMC an, und Sie aktivieren die Taste für die horizontale Navigation LNAV auf dem Autopiloten. Nun leuchtet das grüne LNAV oben auf dem PFD auf, und das Flugzeug beginnt automatisch entlang der roten Linie zu fliegen. Jetzt können Sie endlich durchatmen.

#Weiterführende Literatur: <a href=Airline Pilot 3.4 Fahrwerk ein (GEAR UP) <a href=Airline Pilot 3.5 Aktivieren des Autopilotenmodus

Die folgende Abbildung zeigt einen Screenshot auf dem Weg zum vierten Navigationspunkt SYE. Man kann sehen, dass das Flugzeug auf dem ND automatisch entlang der Route fliegt, Die weiße Aufschrift “FMC” oben rechts auf dem ND zeigt an, dass sich das Flugzeug im Steuerungsmodus des Flugmanagementcomputers (FMC) befindet. <a href=

Nach dem Steigflug auf 6000 Fuß vergessen Sie nicht, die Landescheinwerfer (Landing) und die Rollbahnscheinwerfer (RWY Turnoff) auszuschalten.

Nach dem Erreichen von 10000 Fuß stellen Sie die Geschwindigkeit auf 300 Knoten ein. Nach 14000 Fuß drücken Sie die Taste STD in der Mitte des BARO-Drehknopfes, d. h., der Höhenmesser wird auf Standardatmosphärendruck (29.92) eingestellt. Dieser Höhenwert ist in jedem Land unterschiedlich, in Japan liegt er bei 14000 Fuß.

Da mit zunehmender Höhe die Luft dünner wird, nimmt auch die Leistung der Triebwerke ab, sodass pro 10000 Fuß Steigflug der N1-Wert um ca. 2 % erhöht werden muss. Aber überschreiten Sie nicht 97 %. Echte Flugzeuge regeln den Schub automatisch,但在 X-Plane muss dies manuell geschehen. Wenn die Höhe 30000 Fuß überschreitet, achten Sie auf die Mach-Zahl in der linken unteren grauen Anzeige des PFD, da in großer Höhe die Schallgeschwindigkeit abnimmt, bei gleicher Geschwindigkeit steigt die Mach-Zahl also. Wenn sie 0,82 überschreitet, können Stoßwellen das Flugzeug beeinträchtigen. In diesem Fall können Sie die Geschwindigtssteuerung des Autopiloten (SPD) vorübergehend deaktivieren, einmal die schwarze Taste SEL unter IAS/MACH drücken und dann SPD wieder aktivieren. So wechselt die Geschwindigkeitsanzeige in den Mach-Modus, und Sie können die Geschwindigkeit wieder auf 082 einstellen.

In der Nähe der Reiseflughöhe von 33000 Fuß wird der FLCH-Modus beendet, die Steigrate nimmt allmählich ab, und mit dem aktuellen Sch