下图是家里的iMac和iPad同时使用时用iphone拍的照片，
飞行地点位于欧洲地势最高的市镇--法国的布里昂松，
从市区向阿尔卑斯山飞行图中的拍的，你还可以看到远处白茫茫的雪山。
不过在这个地方，用塞苏纳172飞绝对是个愚蠢的行为，不久之后就钻入云雾之中撞山了，哈哈。

好吧，介绍一下使用方法。
首先从apple的appstore下载这个app，
然后启动x-mapper, 会显示这个设置说明画面，

只要计算机和iPad/iPhone在同一网段中，
启动x-plane的Setting菜单中的Net Connections，在Advanced或者iPhone/iPad中，
把IP of iPhone X-Plane REMOTE一项选中，
并输入x-mapper上显示的ip地址和端口号，比如上图中的192.168.11.3 和49000就行了。

一旦设置完毕，x-mapper就自动显示到x-plane中你的飞机的当前地点，
并随着飞机的飞行自动平滑地移动地图，你也就不用不断的启动x-plane的地图去查看当前位置，
可以尽情享受游览飞行了。

马上去看了看，发现这个网站开发了不少惊艳的X-Plane的插件和飞机，
比如B17空中堡垒轰炸机，海上石油钻井平台，尼米兹号航空母舰，佩里级护卫舰等等，
精美极致，确实值得推荐。
实际上这个网站制作的航母和护卫舰已经作为标准装备出现在x-plane10里了，你可以飞到海上去找找看。
寻找方法很简单，打开Location菜单的Local Map，随便移动到任意一个海域，
然后在地图上寻找下图的圆圈里的图形，大的是航母，小的是护卫舰，一般都会能找到的。

看你能找到吗？
如果实在没有，你可以看看是不是你的Settings->Rendering Options设置里没有选中这一项，可以参考下图，

注意要选中“draw aircraft carriers and frigates”.

下面来个塞苏纳172俯冲佩里护卫舰的合影：

另外现在正在制作中的钻井平台也将在x-plane新版本的10.1.10中，让我们拭目以待。

再介绍一下B17来吧，真的很威武啊，
这架空中堡垒采用的是"BLUE CHAMPAGNE 蓝色香槟" 第549中队的标志，
好像参加过是二战欧洲战场的中队吧。
上张截屏。

这个blog.khamsin.org里有大量的图片和动画资料，
大家可以去一饱眼福啊。

首先需要安装OpenSceneryX Object Library for X-Plane®插件，
可以从下面网址下载安装程序，
OpenSceneryX Object Library for X-Plane®
比如Mac就选择Mac Installer下载，然后启动OpenSceneryX Installer.app就是了,因为要从网上下载大量地形图，很费时间，自己大概花了1个小时才装完。

支持OpenSceneryX 的地形包有很多，这里有几百个机场的地形图，貌似都是免费的，宝库啊。

另外貌似还需要Python interface这个东东，不过咱们以前介绍过的，你应该装好了的吧。

然后生成一个叫PythonScripts目录放到plugins下面，比如象
xPlane / Resources / plugins / PythonScripts /
然后把这个文件拷到该目录下面就可以了

------------------
E 下降
------------------
1 下降指示至15000英尺
-英文-
C Air System 115，Decent follow discretion, Maintain FL150
P Clear 150 Standby, Leaving 410，Air System 115
-中文-
C Air System 115, 下降保持到15000英尺，时间自己掌握
P 准备下降

-英文-
P Air System 115，Sapporo Control，Leaving FL410
C Air System 115，Roger
-中文-
P Air System 115, 这里是札幌空域，离开41000英尺开始下降
C AirSystem，收到

2 进入札幌Chitose机场进场雷达管制
-英文-
C Air System 115，Contact Chitose Radar，120.1
P 120.1 Air System 115
-中文-
C Air System 115，请联系Chitose进场雷达管制
P 120.1 Air System 115

-英文-
P Chitose Approach，Air System 115，Leaving 321 with R
C Air System 115, Chitose Radar, Roger, Expect Runway VOR/DME Final, Runway 19L, Standby Radar Vector 35 Miles
P Standby, Air System 115
-中文-
P Chitose进场管制，这里是Air System 115，正在离开32100英尺，有机场情报R
C Air System 115，这里是Chitose进场雷达管制，收到。预计使用VOR/DME最后进近轨迹，请等待35英里处雷达引导
P 等待，Air System 115

3 下降指示至12000英尺
-英文-
C Air System 115，Decent and Maintain 12000，2998
P 12000， 2998， Air System 115
-中文-
C Air System 115，下降保持12000英尺，气压2998英尺
P 12000英尺，2998英尺，Air System 115

4 请求目视进近
-英文-
C Air System 115，Departure Traffic 1 O'clock 20 miles South Bound 11000
P Roger，Looking out and if feasible request Visual Approach 19L please， Air System 115
C 115 Standby
P Standing by
-中文-
C Air System 115，有离场向南的飞行活动，高度11000英尺
P 收到。正在观察。如果可能请求目视进近19L跑道。
C 115，请等待
P 等待中

-英文-
C Air System 115，Expect Visiaul Approach，Standby Radar Vector Due to Traffic，Desparture Traffic。
P Thank you so much，Air System 115
-中文-
C Air System 115，预计目视进近，因为离场活动情等待
P 非常感谢，Air System 115

-英文-
C Air System 115，Fly Heading 090，Maintain 12000，Vector Hayakita
P 090，12000，Air System 115
-中文-
C Air System 115，航向飞090，保持12000英尺，Hayakita引导
P 090，120000，Air System 115

下图为Hayakita（HAYKA）引导站和机场位置的示意图。注意图中的线路不是本次降落到19L的线路，但基本方向相同。

5 继续下降至4000英尺
-英文-
C Air System 115，Decent and Maintain 4000
P 4000，Air System 115

6 进入进场管制
-英文-
C Air System 115，Contact Radar 119.1
P 119.1，Air System 115

-英文-
P Chitose Rader，Air System 115，Leaving 10900，Heading 090
C Air System 115，Roger，Turn Left Heading 040
P Sorry，Say again，Heading 040？
C 115，Affirmative Heading 040
P Roger，040，Air System 115
-中文-
P Chitose雷达，这里是Air System 115，离开10900英尺，航向090
C Air System 115，收到。左转航向040
P 对不起，请重复一遍，左转航向040？
C 115，确认左转航向040
P 收到。040。Air System 115

7 继续下降至3000英尺
-英文-
C Air System 115，Turn Left Heading 360，Descent and Maintain 3000
P 360，3000，Air System 115

-英文-
C Air System 115，Position 20 Miles South South East Airport，Report Airport In Sight
P Air System 115, Standby
-中文-
C Air System 115,位置在机场南南东方位20英里，看到机场报告
P 稍等

------------------
F 降落
------------------
1 接近Hayakita引导站
-英文-
P Approach，Air System 115，Now Hayakita In Sight
C 115, Roger, Report Airport In Sight
P Air System 115
-中文-
P 进场管制，这里是Air System 115，现在看到Hayakita
C 115, 收到，看到机场报告
P 收到

-英文-
P Radar，Air System 115，Airport In Sight
C 115，Roger，Cleared for Visual Approach Runway 19L Via Hayakita，Maintain 3000 to Hayakita
P Cleared for Visual Approach 19L via Hayakita, Maintain 3000 to Hayakita，Air System 115
-中文-
P 进场管制，这里是Air System 115，看到机场
C 115，收到，可以沿Hayakita目视进近，跑道19L,保持3000英尺至Hayakita
P 可以沿Hayakita目视进近，跑道19L,保持3000英尺至Hayakita，Air System 115

2 进入塔台管制
-英文-
C Air System 115，4 Miles south Hayakita，Contact Tower 118.8
P Contact Tower 118.8，Air System 115

-英文-
P Chitose Tower，Air System 115，2 Miles to Hayakita，Spot 16
C Air System，Tower，Roger，Report Depart Hayakita，Runway 19L，Wind 220 at 12
P Check Depart Hayakita，19L，Air System 115

-英文-
P Chitose Tower，Air System，Depart Hayakita
C Air System 115，Roger, Report Base, Runway 19L, You are No.1, No Traffic
P Report Base, 19L, We are No. 1, Air System 115

-英文-
C Air System 115, TriStar Departing Runway 18L
P Air System 115, Roger

3 报告进入4边并降落
-英文-
P Chitose Tower，Air System 115，Turning Base
C Air System 115，Tower, Re-Check Gear Down Cleared to Land, Runway 19L，Wind 220 at 14
P Cleared to Land，19L，Air System 115

4 进入地面管制和滑行至登机口
-英文-
C Air System 115，Turn Right B9，Taxi Down Runway 19L，A10
P Right，B9，Taxi Down Runway 19L，A10，Air System 115

-英文-
C Air System 115，Contact Ground 121.6
P 121.6，Air System 115

-英文-
P Chitose Ground，Air System 115，A10，Spot 16
C Air System 115，Ground, Taxi to Spot 16 Via H6, T2
P H6, T2 to Spot 16, Air System 115

完

上篇：空中交通管制ATC (Air Traffic Control) 基本知识 -1

首先ATC学习一定要重视实践啊。
买个能收听航空波段的收音机或者无线接收机，在网上查查自己家附近的机场的ATC波段,
没有什么窍门只有多听才行。
如果离机场远，听不到放行(Clearance Delivery),地面(Ground),塔台(Tower),进近(Approach),离场(Departure)的通话也没关系，
即使飞机在空中飞行时飞行员与区调(Control)的单方面通话能听到的话，也可以达到学习的目的。
我就经常在家里听东京管区的无线电通话。

一般来说ATC请求的顺序是
a 通信方的名字，如空管名
b 自己的呼号(Call sign)，如航班名(公司名+数字)或机身编号
c 自己的位置
d 具体信息，要求，命令等等
具体例请看下文。

国际无线电通话拼写字母(Internation rediotelephony spelling alphabet)
为了防止误解，在ATC通话中的ABCD字母都使用特定的单词来代替，如果不知道这些单词的话，
即使是美国人听ATC也会不知所云。所以首先一定要牢牢记住下面的字母表。
(下面是本人自己默写下来的，可不是copy/paste呦)

A Alfa
B Bravo
C Charlie
D Delta
E Echo
F Foxtrot
G Golf
H Hotel
I India
J Juliett
K Kilo
L Lima
M Mike
N November
O Oscar
P Papa
Q Quebec
R Romeo
S Sierra
T Tango
U Uniform
V Victor
W Whiskey
X X-ray
Y Yankee
Z Zulu
另外象9不读nine而读作nin-er，这个也要注意。
还有飞行高度flight level一般写作缩写FL。

下面想写个具体的通信实例，想起一本叫做”機長席”的不错的日文书，于是打算拿它当作学习笔记。
推荐这本书的因为它带有一张CD，作者武田一男把一架航班全天的飞行都录下音来，同时在书中详细地说明了所有的空管对话。
这书是2000年出版的，虽然有些老，可能一些规则发生了变化，但是作为一本出色的入门书还是非常棒的。
尤其是录音效果非常好，通信声，引擎声，各种操作声，真是临场感十足，
每次带耳机听它时都不由自主被驾驶舱里那繁忙的气氛所感染。

注：
书中的所有记录都采用了日文片假名，作为学习笔记我还是把它们都翻成英文了。
另外一部分根据自己的理解翻成中文。
下面只节选书中很小的一部分。如果你对所有对话有兴趣的话可以到amazon.co.jp上去购买该书的音频文件。不过日本人特有的英语发音可能不好懂。
下文中的P指飞行员，C指空管，
介绍的是Air System航空公司的115航班，使用波音777机型从东京羽田国际机场起飞到北海道千岁机场降落一个多小时的飞行记录。

------------------
A 离场准备(放行，地面)
------------------
1 放行请求
-英文-
P Tokyo Delivery, Air System 115, Gate2
C Air System 115, Tokyo Delivery, Cleared To NewChitose Airport, Moriya7 Departure flight plan route, maintain flight level 210, Squawk2460, Readback only Squawk
P Squawk 2460, Air System 115
-中文-
P 东京羽田机场放行，这里是Air System 115航班，2号登机口
C Air System 115，这里是东京羽田机场出发放行，可以飞往新千岁机场。请使用Moriya7号离场方式，保持飞行高度21000英尺。你的应答机编码为2460。请复诵应答机
P 应答机2460，Air System 115航班。

2 推出请求联系
-英文-
C Air System 115, monitor ground 121.7, advise when ready for pushback
P 121.7
-中文-
C Air System 115, 守听地面波道121.7, 准备好推出时请通知
P 121.7

3 推出请求（原文中被省略）并与地勤一起执行刹车解除，开车，推出，刹车，断开等程序

4 请求滑行
-英文-
P Ground, Air System 115, request taxi
C Air System 115, Taxi to Runway 16R, Via P3 J2 V2 outer
P Runway 16R, P3 J2 V2 outer, Air System 115
-中文-
P 地面，Air System 115，请求滑行
C Air System 115, 沿P3 J2 V2 外侧滑到16R号跑道
P 16R号跑道, P3 J2 V2 外侧, Air System 115

5 联系塔台通知
-英文-
C Air System 115, contact tower 118.1
P Air System 115, 118.1
-中文-
C Air System 115, 请联系塔台118.1
P Air System 115, 118.1

------------------
B 离场
------------------
1 联系塔台，滑到跑道等待位置
-英文-
P Tokyo Tower, Air System 115, with you
C Air System 115, Tokyo Tower, Number 2
P Number 2
-中文-
P 东京羽田塔台，Air System 115,
C Air System 115，东京羽田塔台，你是第二个起飞
P 第二个起飞

-英文-
C Air System 115，Taxi to Holding Position，Runway 16R
P Taxi to Holding Position, Runway 16R，Air System 115
-中文-
C Air System 115，滑到等待位置16R跑道
P 滑到等待位置16R跑道，Air System 115

2 起飞
-英文-
C Air System 115，Fly Runway Heading， Wind 190 at 19， Cleared for Takeoff， Runway 16R
P Fly Runway，Cleared for Takeoff， Runway 16R，Air System 115
-中文-
C Air System 115，飞跑道航向，风向190度，风速19节，可以起飞，跑道号16R
P 飞跑道航向，可以起飞，跑道号16R，Air System 115

3 联系离场管制
-英文-
C Air System 115，Contact Departure
P Departure，Air System 115
-中文-
C Air System 115，请联系东京离场管制
P 联系东京离场管制，Air System 115

-英文-
P Tokyo Departure，Air System 115，Leaving 1800
C Air System 115，Tokyo Departure，Rader Contact，Turn Left Heading 020, Vector to Moriya, Climb and Maintain 210
P Left 020，Direct 210，Air System 115
C Air System 115, Proceed Direct Moriya
P Direct Moriya, Air System 115
-中文-
P 东京离场管制，这里是Air System 115，通过1800英尺
C Air System 115，这里是东京离场管制，雷达看到，左转航向020，雷达引导到Moriya，上升并保持21000英尺
P 左转航向020，保持21000英尺，Air System 115
C Air System 115, 可以直飞Moriya
P 直飞Moriya，Air System 115

4 联系区域管理中心
-英文-
C Air System 115, Contact Tokyo Control 124.1， Good day
P Tokyo 124.1, Air System 115, Good day
-中文-
C Air System 115，请联系东京北关东区域管理中心124.1，Good day
P 东京区域124.1， Air System 115，Good day

------------------
C 在北关东区域和东北区域内上升
------------------
1 联系北关东区域
-英文-
P Tokyo Control，Air System 115，Leaving 7800 for 210，Initially Proposed 410
C Air System 115, Tokyo Control, Roger, Cancel Restriction Climb and Maintain FL410
P Cancel Restriction, Climb and Maintain FL410, Air System 115
-中文-
P 东京区域，这里是Air System 115，通过7800英尺至21000英尺，最终目标高度41000英尺
C Air System 115，这里是东京空域，收到。取消上升高度限制，保持41000英尺
P 取消限制，上升并保持41000英尺，Air System 115

2 FL370限制
-英文-
C Air System 115，Maintain FL370 until further advice
P Maintain FL370 until further advice，Air System 115
-中文-
C Air System 115，保持37000英尺直到新的指示
P 保持37000英尺直到新的指示，Air System 115

3 请求FL410许可
-英文-
P Tokyo Control，Air System 115，Stand by higher 410
C Air System 115，Climb and Maintain 410
P Thank you，Climb 410， Air System 115
-中文-
P 东京区域，这里是Air System 115，在上升到41000英尺处等待
C Air System 115，上升并保持41000英尺
P 上升到41000英尺，Air System 115, 多谢

4 进入东北区域
-英文-
C Air System 115，Contact Tokyo 118.9
P Tokyo Control 118.9，Air System 115
-中文-
C Air System 115，请联系东京东北区域118.9
P 东京区域118.9，Air System 115

-英文-
P Tokyo Control，Air System 115，Leaving 396 Climb 410
C Air System 115，Tokyo Control，Roger
-中文-
P 东京区域，这里是Air System 115，通过39600英尺，上升到41000英尺
C Air System 115，这里是东京区域，收到

------------------
D 巡航
------------------
1 进入札幌三泽西区域管理中心
-英文-
C Air System 115，Contact Sapporo Control 133.3
P 133.3 Air System 115
-中文-
C Air System 115, 请联系札幌三泽西区域133.3
P 133.3 Air System 115

-英文-
P Sapporo Control，Air System 115，FL410
C Air System 115，Sapporo Control，Roger
-中文-
P 札幌区域，这里是Air System 115，高度41000英尺
C Air System 115，这里是札幌三泽西区域，收到

2 进入札幌北海道南区域管理中心
-英文-
C Air System 115，Contact Sapporo Control 119.3
P 119.3, Air System 115
-中文-
C Air System 115, 请联系札幌北海道南区域119.3
P 119.3 Air System 115

-英文-
P Sapporo Control, Air System 115, FL410
C Air System 115, Sapporo Control, Roger

未完待续
后篇：空中交通管制ATC (Air Traffic Control) 基本知识 -2

厚木海军航空基地是美国在西太平洋最大的海军航空设施，位于东京西南35公里, 驻有美第5航母战斗机联队，即美国第七舰队的乔治华盛顿号航空母舰上的舰载机联队的基地。
提起第七舰队中国人一定非常熟悉，当年朝鲜战争时麦克阿瑟派该舰队封锁了台湾海峡，彻底打碎了解放军解放台湾的计划，使台海两岸分裂至今。

第5航母战斗机联队(CVW-5)装备有四个F/A-18E/F战斗攻击机中队，一个EA18-G电子战中队，一个E-2C预警机中队,一个反潜直升机中队和一个C-2A战术支援中队。这个战斗机联队是美海军中第一个所有战斗机都装备为超级大黄蜂的联队，而其他航空母舰上还有很多中队在使用较老式的F/A-18C/D，所以从装备上他们号称为世界上战斗力最强大的航空母舰战斗联队。

下面就按分队顺序介绍一下当天的拍摄战果，彩色涂塑的为队长机。
当日刮东南风，风向比较稳定，所以自己一直呆在01跑道头，专心拍摄朝着19跑道着陆的飞机，
因为光线的原因，基本上拍的是同一个姿态，即离地面几十米处的正右侧面为主。
看上去也许会感觉比较单调无趣，但是对于掌握各型号飞机的主要外形特征，番号，制造号比较有利。
另外有时副驾驶会友好的向地面的航空爱好者招手示意，这也是一个拍点。

当天有上百名航空爱好者赶来拍摄，大家都不约而同的得到什么内部消息了吗？

VFA-102 Diamondbacks 响尾蛇 战斗中队
F/A-18F Super Hornet 超级大黄蜂
NF-100

NF-103

NF-105

NF-111

VFA-27 ROYAL MACES 皇家神锤 战斗中队
F/A-18E Super Hornet 超级大黄蜂
NF-200

NF-207

NF-210

VFA-115 Eagles 鹰 战斗中队
F/A-18E Super Hornet 超级大黄蜂
NF-300

NF-304

NF-305

VFA-195 Dambusters 水坝克星 战斗中队
F/A-18E Super Hornet 超级大黄蜂
NF-400

NF-401 着舰钩放下的状态表明在它正在作着舰练习

NF-403

NF-405

NF-407

NF-412

VAQ-141 Shadowhawks 影子鹰 电子战战斗中队
EA-18G Growler 咆哮者
NF-500

NF-502

NF-504

NF-505

VAW-115 Liberty Bells 自由钟 预警机中队
E2-C Hawkeye 鹰眼
NF-600

VRC-30 Det 5 Providers 供应者 战术支援中队
C-2A Greyhound 灰狗
NF-32

当天拍了近500张照片，从上午11点一直到傍晚，一架接一架美军的训练就没有停过一刻，
同时厚木基地里的日本海上自卫队的预警机和运输机也是飞个不停，照片太多了这里放不下，一部分传到Flickr上了，有兴趣的话请随便看看吧。

下载地址在这里－－http://www.x-planes.de/，
产品名叫做“EDDM v2.1 Beta 2”， 下载包名是EDDM_2_1G8B2.zip，
在网站中可能不太好找，耐心找找看。

下载后把压缩解开后为EDDM_2_1G8B2目录，安装方法是只要把这个目录拷贝到X-Plane10主目录下的Custom Scenery目录里去即可使用。

启动X-Plane10, 把机场选到EDDM就可以用了。
菜单：Location -> Select Global Airport

下面放几张自己试飞的拷屏。

完全不顾航空交通管制，为了拍几张拷屏在机场上空横冲直撞和2，3个起降，呵呵不好意思了。
不过该地景图包机场内各种设施齐全，连地面上各个标志点都清清楚楚，免费软件做到这份上真是太赚了。

大阪机场一直是自己想去拍摄的地方，因为它的32L跑道头正好有一条小河叫做千里川，河边有一条散步道，
起落的飞机正好从散步道正上方飞过，尤其是下图红十字正对跑道处就成了飞机爱好者的天堂，

听无线通信的，拍照的，带小孩一起看起落的，无不被头顶正上方几十米处飞过的客机所震撼。
从跑道中心处能清楚看到飞行员在降落时做最后的姿态调整左右摇摆，或者侧风时机头偏向一边，是个非常难得的观察飞机的好地方。

去千里川的方法是从大阪的市中心"梅田车站"坐阪急线，
方向是”阪急宝塚本線・雲雀丘花屋敷行“，坐车十几分钟到曾根站下车，

然后一直向西走15分钟就到了。

到了以后发现千里川是这个样子的，怎么样？是不是很有魄力？果然名不虚传！

先来一张正对着降落指示灯降落中的ANA B777-200 (JA701A)，

数秒之后，飞机从头顶掠过，向跑道尽头飞去，跑道上的白色线反射到机腹，看得一清二楚：

几秒之后，飞机落地之前刹那的一瞬间：

大阪机场相对成田羽田等大机场来说相对小一些，所以国内航班中小型客机比较多，这也是一个看点，
比如下面这个天草エアライン Bombardier DHC-8-100 JA81AM,它的涂装就比较有特色，蓝色的海豚在大海中遨游的样子很可爱不是

还有下面这架Bombardier DHC-8-400 JA857A，绿色的ANA机也是比较少见的，发动机引擎罩上写着ECO Friendly Airline，一定是在标榜自己是节能的航空公司呢吧。看起来飞机的涂装也是一种公司的宣传手段。

嗯，这架Bombardier CRJ-100 JA01RJ属于IBEX航空，是一家地区性小型航空公司，一共只拥有6架庞巴迪客机。

从头顶飞过的一架架大型客机，看着这舒展的机体，真是一种享受啊

而在河边散步的对对年轻的情侣们也被这一架架飞机所深深吸引住驻足不前

另外从河边看机场停机坪也是一览无余，飞机的地面上的移动看得清清楚楚

话说这一天最大的收获是拍到了波音787！这架编号为807A的787是交付给ANA的第四架。
从照片可以看到787梦想飞机的一些独特的特征，如线性的机头，发动机锯齿型短舱，流线型垂直尾翼，小巧的襟翼整流罩等等，一眼就可以看出来。

从这个角度看，787的略微向上弯曲的机翼也是一目了然。

照片太多，就不一一介绍了，总之本次大阪机场之行收获丰厚，非常满足。
最后发一张曽根站 东出站口的照片，纪念一下。

一开始在夏威夷飞着，突然无意中发现塞思纳172的机舱们是能打开的！
只要按alt＋e就行。关门是alt＋r键。

而且发现在飞行中也能打开门还不影响飞行，这一定是个bug啊。

在夏威夷飞腻了，决定到别的热带海岛去转转，于是就来到了向往已久的塔希提岛，绕岛飞一圈。

为什么是塔希提岛呢？看看百度百科的介绍就知道了：
塔希提岛，也译为塔西提岛（Tahiti），又称为大溪地，是南太平洋中部法属玻里尼西亚社会群岛中向风群岛的最大岛屿。这里四季温暖如春、物产丰富。衣食无忧的人们常常无所事事地望着大海远处凝思，静待日落天亮。阳光跟着太平洋上吹来的风一同到来，海水的颜色也由幽深到清亮。他们管自己叫“上帝的人”，人们管那里叫“最接近天堂的地方”。

以火山为背景拍张照，虽然有些薄雾倒还不影响观看风景：

空中打开舱门透透风，哈哈

最后安全回到法阿国际机场NTAA，降落还算不错吧。

好了，游览飞行极其满足，去吃饭啦！

EA-6BProwler徘徊者,本人于2011年11月23日在厚木基地01跑道头拍摄。

3月23日EA－6B走了一个月后，驻日本美国海军司令部突然宣布“VAQ-141 Shadowhawks影子鹰“中队
EA-18G Growler咆哮者电子攻击机于3月24日起装备厚木机场，而24日正好是周末休息日，
于是跑到厚木基地来拍照。

中午出发，查了下是北风，于是来到了19号跑道尽头，这里已经聚集了不少的航空的爱好者。
天阴沉沉的，还有些风，很冷。估计还要等一段时间EA18才能到，就到附近的饭馆吃午饭。
下午2点出来又来到19跑道尽头，下起了不小的雨，只好跑道附近的24小时便利店去买了把伞，并散散步消磨时间。

快到3点，老天有眼，雨居然停了，机场上空出现一大片蓝天，而周围一圈还都是乌云。
这个光线下能用ISO200和光圈F8进行拍摄，真是兴奋。
看twitter上消息，机库门已经打开，消防车出动，推上网友门现场直播很给力。
这时从航空波段传来飞行员和塔台的对话，终于来了！

喔，怎么是个大家伙？？不是EA－18啊。。
原来是C40运输机，The C-40A "Clipper" ，编号165834，估计是运送地面人员和家属的吧。

再给个侧面照吧，C40是波音737的军用型，而且这架还装了翼梢小翼，看来最近经过改装吧。

过了一会儿，又来了架C40，编号165829。

又等了30分钟，正主终于来了！

3机编队，咆哮者们咆哮着(?)从头顶上飞过后，马上开始进入降落2边。

喔，第一架是中队长机啊，

彩色涂装的NF-500，编号为166928，真漂亮啊。
该机翼尖装备ALQ－218战术干扰系统接收机，机背有2个天线，一眼就可以看出与一般的F/A-18的不同。
而为了长途跋涉，机腹和机翼下共挂了3只油箱。

再给一个正侧面照吧，嗯，照的还挺清楚，不禁暗暗得意。

紧接着501号和502号也降落下来。
NF-501 166938

NF-502 166930

后来还来了一个大家伙，不过没有降落在厚木，而是直奔东京西部的横田机场，
这就是一路上给咆哮者们空中加油的功劳者KC－135啊，尾部的伸缩套管式空中加油系统还挂在外面，清晰可辨。

VAQ-141 还有3架飞机，据说是第二天再出发，于是今天的拍摄活动结束，虽然一开始天气不好，不过总的来说拍摄还是成功的。

话说回来，美军把最先进的电子攻击机装备到日本来，表面上说是监视北朝鲜，
但实际上大家心里都有数，他们实际上是剑指近年发展神速的中国。
乔治华盛顿号航母上的喷气舰载机一下了全部换成了最新最先进的超级大黄蜂，
还不是因为中国空军海军装备21世纪以来的飞速进步。
作为一个军事爱好者，既为祖国军事工业蒸蒸日上而自豪，又为同时能看到世界上最先进的美军战机而高兴，真是一种复杂的心情。

更新点如下，不过貌似跟自己的关系不太，自己经常使用的功能基本不在列表里面。

All buttons on the FMS's should work properly even if there are two different FMS's in the airplane.
Wind-shear and turbulence model refined a little more to be more complex in it's randomness, and not always quite so strong in what are requested to be moderate conditions, and to change in a reasonable way with altitude. This should help improve wind and turbulence modeling, especially with Real-Weather turned on.
X-15 drop and Space-Shuttle-carry missions should work properly now.
Right-mouse drag to look around in 3-D cockpit command-look view, and mouse scroll wheel zooms. This is a pretty convenient way to look around the 3-D cockpits. (This works in "command" look mode, not mouse look mode! So when you are not right-mouse dragging, the view stays still and you can manipulate the 3-d panel.)
Track-IR functions in ALL 3-d cockpit views now... It has WORKED for years, but is now easier to find since it engages in ALL 3-d cockpit views, not just one.
Cool new feature for QuickTime movies: Movie quality! Set it high or low depending on how good you want it to look... and how much disk space you want to burn!
External visuals should sync-up faster in the multi-machine setups, which should save some time in real flight-training scenarios.
Landing lights, spotlights, and spotlight aiming-angles all go from master machine to external visuals now.
Plane-Maker system screen: Option to auto-load with current values, or not, airspeed, vertical speed, and altitude when a new autopilot mode is engaged.
Visibility tuned to change with altitude in a more accurate way to follow the reported weather more closely.
AI planes should be better about holding desired altitude now, resulting in less annoyed air traffic controllers.
Fixed: incorrect warnings about missing scenery
Fixed (partly): the ocean shading should have fewer sharp lines on it. Far view shading of the ocean is still a work in progress...more color tuning in a future beta.
Fixed: wing flex now works - X-Plane was incorrectly zeroing out wing-flex on some v10 planes.
Fixed: sharp turns in taxiway lines now render correctly at KSEA and other airports.
Fixed: right button on Linux is now the "right" button, not the scroll wheel itself.
Fixed: plugins won't crash if they try to read the weather from XPluginStart
Facades:

Roof behaviors now match v9 for legacy facades
A bunch of new features to control the exact appearance of facade-attached objects - docs coming soon!
New facade features: attached objects on facades appear and disappear with "objects" rendering setting for better performance.

今天换派珀PA-28飞机，先练了2－3次touch and go，然后出发绕着欧胡岛飞了一圈，

这一片的风光太熟悉了，毕竟自己亲自飞过的地方，每次都觉得很亲切。
最后成功降落，留个念吧。

不过总是感觉固定翼飞机速度太快，高度有高，看风景真不太合适，于是灵机一动，打算换直升机飞飞试试看。

第一次玩直升机，一开始加油门后飞机就直打转，也不知道如何控制，
试了试各种操作，发现基本控制和固定翼飞机基本一样，
而且当操纵杆向右倾斜到一定角度后飞机就会改平稳，于是就一直保持这个角度，
压杆飞机就向前飞，拉杆飞机抬头，脚舵改变heading的方向，
摸索着终于把直升机开起来了。
好吧，来张在珍珠港的纪念照。亚利桑那号纪念馆，你应该知道吧。

完

刚到时还不太适应场地，随便选定26L跑道，先飞了一个小时的touch and go，
轨迹当然是歪歪扭扭，

高度控制也是忽高忽低，

用了一个小时终于把地形熟悉好，五边的控制也逐渐得心应手，最后的降落还算满意，full stop以后以Aloha塔台为背景拍张照片，纪念一下。

晚上吃完饭后又飞了一个小时，巩固一下练习成果，除了最后进入final的时机还有些早，高度下降得又是比较早以外，大部分的降落都还算满意。
好不容易去趟夏威夷，连旁边近在咫尺的珍珠港也没去，专心练习，精神可佳，于是留下以下拷屏做为纪念。

完