調布機場的JA4060 PA-46 Malibu起飛失敗並墜毀

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本站以前介紹過東京的通航機場--調布機場RJTF，
東京調布機場拍攝手記和再訪調布機場開放日，
對這裡還是很挺有好感的。

令人痛心的是上周日7月26日，
一架Piper PA-46-350P Malibu剛剛從這裡起飛二十幾秒後即墜毀，
飛機掉入密集的居民住宅區，造成3人死亡，2人重傷。



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事故機編號為JA4060，當日10點58分前後從調布機場RWY17起飛，
根據下面這段拍攝於跑道外側足球場的視頻，
可以看到飛機高度非常之低，其狀態應該是速度不足，
完全爬升不起來，並且向左側傾斜。

20多秒後，該飛機撞到離跑道700米以外左側住宅區的2戶民居的屋頂，
然後空中翻了個跟頭，機背朝下墜入旁邊另一戶民宅，引起大火。
機內有一名飛行員和4名乘客，其中3人逃生，
飛行員和一名乘客死亡。
同時民宅內的一名女性因為逃生不及也喪生火海。
根據事後的解剖，3名死者的死因都是燒死。

當日天氣如下：
RJTF 260100Z VRB01KT 9999 FEW030 BKN/// 33/22 Q1011 RMK 1CU030 A2986=
RJTF 260200Z VRB02KT 9999 FEW030 SCT/// 34/22 Q1010 RMK 1CU030 A2984=
RJTF 260257Z VRB03KT 9999 FEW030 SCT/// 36/22 Q1010 RMK 2CU030 A2983=

可以看到溫度非常高，基本沒風，這天還很潮濕，
就知道機場的密度高度應該比較高，
飛機起飛需要比平時更大的升力。

查了下手冊的起飛距離部分，Flap0時，

以溫度35度，風力0節，最大起飛重量4340磅計算時，
起飛距離大約3200英尺，和975米，
機場800米的跑道完全不夠用。

但是如果使用Flap20的話，

溫度35度，風力0節時，起飛距離大約2400英尺，
和730米，機場800米的跑道就夠用了。

根據飛行員提交的飛航計劃，
本次飛行的目的是飛往南方海中的大島機場進行訓練飛行，
但不知道為何又有4名乘客，使用的襟翼位置如何，
事實關係現在還在調查之中。

根據今日的新聞報導，飛機上滿載了能飛行5小時的燃料。
從調布機場到大島機場RJTO來回也就一個小時
再加上5名乘員，飛機的總重量達到1850公斤。
但是要知道，該型號飛機的最大起飛重量只有1955公斤。
考慮到當日的氣候條件，很容易讓人聯想是不是符合應有的起飛條件。
另外重心的計算情況也不是很清楚。

飛機在跑道上加速並且拉起，說明速度當時已經超過了V1，
飛行員也就沒有放棄起飛。

根據另一個電視上看到的視頻，
飛機在足球場上空時能看到飛行員不斷拉杆，
試圖拉起機首，也許飛行員發現了速度不夠的問題，
但是拉杆致很可能導致飛機發生失速，
並最終造成機毀人亡的慘劇。

該飛行員具有1500小時的飛行經驗，
按常識是不應該不計算起飛重量而盲目起飛的吧。

當然一切還需要等待有關部門的調查結果。
今天失事飛機的發動機已經被找到，並且外形基本完好，
也許發動機本身有沒有發生故障之謎很快就會揭開。

另外根據另一條網上的資訊，
Malibu這款飛機的起落性能並不太好，高空性能雖然不錯，
但是低空速度上不去，也可能和這次的失事也有關係。

最後談談這幾天的媒體報導。
在日本雖然大家天天都坐客機，
但是一般大眾對通航飛機還是了解的很少，
這次發生了這麼大的事件，各大電視台都把這條新聞放在頭條，
還請了很多退役飛行員和航空評論家來講解。
不過客機的飛行員畢竟對通航飛機了解不多，
很多猜測和評論我覺得都不太靠譜。
今天早上的新聞里終於找到一位持有同型飛機的私人飛行員，
讓他進行了一些評論，這才覺得稍微有些改進。

待續

參考資料
http://www.rebay.at/fliegen/manuals/pa46_350_manual.pdf

2017/07/19 更新
最新的調查報告出來了。
結論是飛行員安全意識低，
忽視重量(估算為2008kg， 當時機長沒有詢問乘客的體重)和重心計算(已到達後方臨界點),
造成超過最大起飛重量(1950kg)58kg！
飛機離地之後又操縱錯誤，不斷拉高機首造成失速，最終墜毀。
另外根據報告，起飛當時襟翼位置在10度，果然升力不夠。

看起來遵守基本流程，不抱僥倖心理，
這是安全飛行的第一步也是最重要的一步，違反時就必定會受到這種無情的懲罰。

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