自娛自樂航空米

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－－－ 重點 －－－
上次寫了slip和skid的介紹以後，想想好久沒有基本技術練習了，
於是就專門在X-Plane 10上用賽斯納172轉彎飛行了幾個小時，根據自己的弱點，
訓練的重點有以下幾點：

1. 根據姿態調整腳舵的力量變化，保持協調轉彎，不進入內側滑slip和外側滑skid狀態
2. 維持飛行高度的穩定，特別是不掉高度
3. 舵盤yoke和腳舵rudder操作手腳同時並用，並且柔和操作
4. 以外部參照物作為參考，結合儀器，注意視線不集中在某一點上
5. 飛行中不能僅是按照教程機械操作，要意識到轉彎中的升力分量和重力分量的存在，
以及推力，螺旋槳滑流，螺旋槳效應，陀螺效應進動性對飛行姿態的影響
6. 保持身體姿勢坐正，注意不要無意識的傾斜身體和頭部
7. 時不時地深呼吸，使兩肩放鬆，手腳的控舵力放鬆

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－－－ 進入轉彎 －－－
以從平飛狀態左轉為例，為了形成轉彎坡度首先把舵盤向左轉，
於此同時為了保持協調轉彎機體不側滑，左腳踩踏腳舵。

一般來說坡度傾斜(bank)角在20度以下的為gentle turn，此時由於機體的安定性設計特徵，
機體有向反方向，即自動向右側翻滾(rolling)的趨勢，
這樣操作時需要不斷調整向左側的杆力，因此這個角度不適於練習和一般飛行。

bank角超過45度以上的為steep turn，這個狀態下由於機體左右側的氣流速度差，
即外側速度大於內側，造成左右兩翼升力不同，右側大於左側，
因此機體有繼續向轉彎一側傾斜的趨勢。
這樣操作時需要不斷調整向右側的杆力，同樣不適於一般的飛行很練習。

最好的bank角應該是30到35度之間，也就是normal turn，這樣只要條件合適的話，
轉彎中甚至可以放開手，機體一樣可以保持協調的狀態。

根據上面的陀螺效應的進動性的解說，剛開始向左側轉彎時，機首會有向上方的偏移的趨勢。
當然這也和螺旋槳的輸出功率有關，如果油門推力大，這個上方偏移的效果就顯著。
練習中可以根據實際情況，如果偏移量大的話，可以適當的壓杆以維持高度。

進動性的偏移方向怎麼記呢？看上圖確實是一個很不錯的記憶方法。
比如從駕駛艙看螺旋槳轉動方向，一般美國飛機都是順時針的，
因此按照箭頭方向ーー左上右下，向左轉彎時，偏移的方向就是上方，很好記是不是？

轉彎時的操舵（yoke和rudder）一定不能過猛，可以想像成一種逐漸給舵位加壓的感覺，
操舵量一開始肯定心裡沒準兒，但是經過多次練習以後，
應該大概可以記住手腳使用的力量，以及杆移動的距離。
這樣習慣以後，就可以不用總是盯著儀器或者外部參照物，
而是憑藉著記憶，或者說是憑藉身體感覺就可以大概轉到合適的角度了。

－－－ 轉彎中 －－－
機體進入轉彎並且在接近目標坡度30度時，考慮到提前量該回杆，也就是壓坡度。
左轉彎坡度30度的時候，自己一般是在25度左右開始向右回杆。
回杆的時候也會發生進動性的陀螺效應，向右轉時產生機首向下的偏移，
因此根據情況，適當拉杆的操作也是需要的。

在轉彎過程中，機翼提供的升力只有垂直方向的分力，為了不掉高度，
適當向後拉杆，提高迎角。

進入穩定的轉彎後，檢查有沒有內外側的側滑(slip/skid)，檢查高度，檢查航向，
並觀察外部飛航情況。
當然手上同時要拉著杆，腳下踩著舵，維持著舵力不放鬆。
這一連貫的操作適應下來還是要花些時間。

穩定的轉彎中還有一個要意識的是螺旋槳效應的不平衡性。
以左轉彎為例，左側螺旋槳和右側的轉彎半徑不同，
因此右側的速度要大於左側，也就是下圖中的Vr>Vl。
把螺旋槳的拋面想像為機翼的話，氣流和螺旋槳的角度，也就是攻角也就不同，
左側的攻角大於右側，αl>αr，可以知道左側螺旋槳產生的拉力（升力）大於右側，
這樣就產生了左右兩側的不平衡。

在左轉情況下，由於這個不平衡，會產生機首下沉的效應，
所以要適當向後拉杆，注意維持高度。
（右轉時正好相反，產生機首向上的效應，
正好抵消了升力分量的減少，因此操縱就容易一些。）

螺旋槳效應的記憶方法還是結合圖來，跟上面的進動性的類似，
但是左右位置相反，因此向左轉彎時，機首向下方偏移，真的好記。

－－－ 返回水平飛行狀態 －－－
比如目標的磁航向為300度，那麼在330度時就該準備右轉了。
當然，rudder也要同時操作，左腳放鬆，右腳壓腳舵，保持協調轉彎。
剛開始向右轉時的陀螺進動性造成機首向下偏移，所以略微拉杆，注意保持高度。

接近水平時同樣還要回杆，向左側壓坡度，這裡的操作和前面是一樣的。

－－－ 轉彎的練習方法 －－－
在X-Plane 10上練習轉彎，經常使用的一個比較方便的功能是地圖模式，
因為可以隨時檢查自己的飛行軌跡，以及飛行高度。
飛的弧度平滑不平滑，丟沒丟高度，在地圖上一目了然。

具體的練習方法，一開始可以飛單方向的360度或者720度轉彎，
熟悉以後，可以畫S字練習，這樣可以同時鍛鍊連續操作左右兩側轉彎技術，
難度有所提高，但是很有成效。

水平轉彎練好以後，需要掌握爬升中的轉彎和下降中的轉彎，關於這點今後有時間再寫吧。

完

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