两年多前介绍过复杂的佐賀机场进近程序，
如果是ILS RWY29程序，需要从机场上空以5000英尺高度通过，
再做个近180度大转弯才能降落下来。

而如果是RWY11降落的话，因为没有ILS，
更需要来个起落航线，绕N个圈才能落下来。

但是看到AIP上所需性能导航RNP AR进近程序就要出来了，
这个程序发挥了固定半径至定位点RF航段灵活性的优点，很有参考价值。

星悦航空近日发布消息说该公司的7架A320取得了的RNP AR资格，机体编号分别为JA07MC」「JA08MC」「JA09MC」「JA20MC」「JA21MC」「JA22MC」「JA23MC」。这也是日本航空公司所属的A320里最早取得该资格的。RNP AP的运航从昨天起开始。

根据发布资料，比如现在北九州机场使用ILS进近时的示意图如下，

而使用RNP AR之后，

飞行距离能够减少27海里（50公里），飞行时间缩短7到8分钟，燃料也因此能够节约130公斤。
另外由于弧形航路在海上，比起上面的ILS在陆地上空飞行，对地面也没有噪音影响，可谓一举多得。

查了一下Japan Airspace Safety Monitoring Agency (JASMA)的主页，果然在下面的资料里找到Star Flyer的信息，
RNAV/RNP Approved Aircraft registered in Japan
JASMA RNAV/RNP Approvals as of 26 Nov 2014 (Excel)
其使用资格为：
RNP AR APCH: RJTT-RNAV(RNP)RWY18, RNAV(RNP)RWY36, RJFR-RNAV(RNP)RWY23

完

以前写过一个PBN (基于性能的导航, Performance Based Navigation)的笔记，全是文字信息看起来很累。

今天在优酷上看到一个很好的科普视频，使用美国联邦航空局FAA的资料翻译制作，容易理解，推荐一下。

根据30日发表的eAIP JapanAIP published on 13 NOV 2014 资料，富山机场将从12月起开始使用RNP AR进近程序，下面就看个详细。

先看简单些的RNAV (RNP) Y RWY20，如下图，右下方大大的
"RNP AR"字样和"Special Authorization Required"表明它是特殊授权的程序，即RNP AR APCH。
关于基于性能的导航和RNP AR APCH在本站PBN (基于性能的导航, Performance Based Navigation)中有过介绍。

PBN (基于性能的导航, Performance Based Navigation)

1 PBN基本概念

基于性能的导航（PBN）是国际民航组织（ICAO）在整合各国区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）运行实践和技术标准的基础上，提出的一种新型运行概念。它将飞机先进的机载设备与卫星导航及其他先进技术结合起来，涵盖了从航路、终端区到进近着陆的所有飞行阶段，提供了更加精确、安全的飞行方法和更加高效的空中交通管理模式。国际民航组织在2007年9月第36届大会上正式要求各缔约国在2016年前以全球一致和协调的方式，从传统陆基导航飞行模式完全过渡到PBN。

传统导航时利用接收地面导航台的信号，通过向台和背台飞行实现对航空器的引导，其航路和飞行程序受地面导航台的布局与设备种类的制约，精度有限，现在的运行概念和技术手段不能解决上述问题。随着机载设备能力的提高以及卫星导航及其它先进技术的不断发展，国际民航组织（ICAO)提出了"基于性能的导航（PBN=Performance BasedNavigation) "概念。PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。

PBN较传统程序具有如下优势：
•精确地引导航空器，提高飞行运行安全性；
•提供垂直引导，实施连续稳定的下降程序，减少可控撞地的风险；
•改善全天候运行，保障地形复杂机场运行的安全；
•实现灵活而优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省燃油。

对RNAV和RNP还是不太熟悉，在读国际民用航空组织的9905规范：
要求授权的所需导航性能(RNP AR) 程序设计手册 Doc 9905 AN/471。

边看边查一些词汇，偶然在网上看到一位签派员的博客也很有参考价值，先记下来慢慢学习。
WHISTLEBLOWER 一名中国民航签派员的博客

中国民航PBN飞行程序设计中心的网站上发现很多非常好的学习资料，比如上个月的"2014中国民航航行新技术研讨会"会议材料里面的资料非常棒，对于基于性能的导航（PBN），广播式自动相关监视（ADS-B），电子飞行包（EFB），飞机平视显示（HUD）等技术和国内的实施动向有了很好的理解。