日本国土交通省航空局昨天公布了2018年度的预算概要，
从中可以看到羽田机场今后跑道使用,
主要是降落时的跑道使用将会发生很大变化。
对于拍飞机的人来说，跑道换了，
拍摄点也必须随之变换，所以对这个信息还是比较敏感的。
现在在晴天南风条件下，羽田机场使用的是22和23跑道的LDA进近降落，
从北方过来的飞机进入东京湾上空后使用南侧的23跑道，
从南方过来的飞机使用北侧的22跑道,但降落前都需要转个弯。
因此拍摄地点来说，从海上两条跑道的飞机都能拍，
22跑道的话，京浜島和城南岛是比较好的选择，
当然机场航站楼也是选项之一。
近一年前介绍过东京国际机场的蜂鸟离场程序，
提到蜂鸟离场程序极其人气的原因是"摄影时可用拍到飞机和富士山的合影"，
但是拍摄条件比较难，因为
"条件是必须在冬季的早上，北风情况下，
从34L起飞，并且限于8点之前的航班。
即使天气满足以上条件，一天之中也不过有3趟航班能使用上这个程序"。
后来看到一条报道，说为了减少地面的噪音污染，蜂鸟离场将会被取消。
有了压力就有了动力，周末天气预报说是大晴天，
于是天还黑着不到6点就早早出门，赶到羽田机场第一航站楼等待拍摄。
10月1日去看国泰747-400退役飞行，
无意中发现34L跑道的ILS GP下滑道天线出现了2根，
放大一下是这样子的。
图中左边的天线略微高一些，细长一些，是当前使用中的；
右侧的略为短粗，是新建的，但还不知道从何时起能够正式投入使用。
在aip上查了查，也没找到什么线索。
估计是天线要以旧换新吧，但到底是从什么时候开始工事的呢？
找找手头的照片，最早一张是9月17日的，
此时已经有2根天线了。
上周五5月27日的12时38分，
从羽田飞往首尔的KE2708航班的大韩航空公司客机(波音777-300，机体号HL7534)
在东京羽田机场34R跑道起飞滑行时，左侧1号发动机突然起火。
客机紧急停飞，立即打开滑梯疏散乘客。
机场消防队马上投入了灭火，并与13时10分左右完全控制了火势。
机内共有乘客302人，机组17人，但万幸的是没有出现人员伤亡。
羽田空港で事故があったから今日帰れね〜😱 pic.twitter.com/ORTEZpubQe
— じん (@jin19990704) May 27, 2016
消火活動開始 pic.twitter.com/NgBVxogcaE
— ゆういち＠おっさん (@tabijoho) May 27, 2016
午後０時半ごろ、羽田空港でソウル行きの大韓航空機の左エンジンから煙が出ました。警視庁によると、乗客や乗組員はエアシューターなどで脱出。けが人は確認されていません。（ま） pic.twitter.com/kENAp2JQpQ
— 朝日新聞映像報道部 (@asahi_photo) May 27, 2016
云的形状总是变换不定，世界上从没有两片云彩是一模一样的。
在机场上空附近的云如果能够呈现出有特点的外形，
并且凑巧有飞机飞入画面，那么就是很好的快门机会。
在羽田机场，背景中大片的白色积云出现，
从34R跑道起飞的飞机刚刚拉起，
收起落架的这几秒时间正好有东京市区的高楼大厦做远景参照物。
晚霞，这个就不用说了，
屏住呼吸，尽情欣赏大自然的造化和人类制造的交通工具之组合吧。
机场的离场程序名字一般都是使用航路点命名，看起来很是枯燥。
但东京羽田机场有一个离场程序名却很是好听，
叫做"蜂鸟离场程序 Hummingbird Departure SID"。
为什么提到这个SID呢？
因为前两天某亲戚坐飞机出差，用iPhone给我发过来这么张照片：
仔细一看，这不就是大名鼎鼎的蜂鸟离场程序嘛，甚是羡慕。
要知道这个离场程序的使用机会非常少，条件是必须在冬季的早上，
北风情况下，从34L起飞，并且限于8点之前的航班。
即使天气满足以上条件，一天之中也不过有3趟航班能使用上这个程序，
而羽田机场每天有800多次的起飞航班呢。
在twitter上看到了这个消息，于是查了一下，
当时的ATC对话可以在liveatc上听到，
时间大约在26分30秒左右。
但是上面这个音频效果不太好，因为把塔台和TCA录音在一起，
中间插入了TCA的对话，所以不能听到所有的过程。
事情大概是这样的，
因为从北边过来，汉莎航空DLH716航班(747-8)本应34R跑道降落。
但是可能飞行员因为34L离国际航站楼比较近，
所以问塔台能否换到34L，貌似塔台也同意了。
从flightaware的飞行路线上也能看到，
在东京湾上空该机有向左转，往34L降落的航迹。
三连休第一天天气还不错，来羽田机场挑战一下夜景拍摄。
由于Canon EF 100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM Lens
下面贴几张出来，拍摄地点为第一航站楼顶展望台。
全日空Star Alliance特别涂装机 777-300ER
全日空的A320。这张的快门为1/5秒，完全想不到，追随拍摄手持都能得到这个效果。
接上一篇拍摄全日空星战涂装787-9首次载客飞行。
昨天上午去附近的另一架飞行模拟店LUXURY FLIGHT，
飞了一个小时的737NG，关于这个周末再慢慢总结。
出来以后赶去羽田2号航站楼，因为这天R2-D2特别涂装机开始国内的旅客运营，
不想错过下午ANA555航班的起飞的拍摄机会。
天气不好，有些云，能见度不高，灰蒙蒙的雾霾。
到了航站楼上的展望台大吃一惊，原来有无数的航空爱好者早已把拍摄位置都占满了！
没有办法，找了个还算能凑合拍的空间，等待JA873A的到来。
因为是飞往北海道的航班，当时东风，所以使用34R跑道。
13点50分左右，该机终于出现，并于54分获得起飞许可，开始加速起跑。
全日空发表了星球大战涂装计划以后就一直期待能把这万众瞩目的机体拍下来，昨天终于完成心愿。
周六在羽田机场举行了R2-D2机体的首次载客飞行，该机体以Star Wars中著名的机器人R2-D2为原型制作，据说在波音工厂的涂装工作是一般机体的2倍时间呢。
本次飞行的目的是面对事先抽签中选的游客提供空中游览，飞行路线为从东京羽田机场起飞，经富士山，琵琶湖，京都等地，再通过名古屋，伊豆回到羽田。
因为路线跟去年的A350差不多，因此再次赌它从05跑道起飞，34L降落，摄影地点定在浮島町公园。
根据网上的消息，当日使用航班号NH2015，13点45分出发，15点45分达到，因此中午12点半左右到达浮島町公园。话说距离上次来这里有近一年了，环境倒是没有任何变化。一如既往的天气还是阴天，拍摄条件不良。。
从海岸远眺机场全日空的维护中心，可以看到R2-D2涂装机就停在机库外面，另一架全日空777正好从34L降落下来，马上拍下来。
过了一会儿，很巧地世界上第二架投入商业运营的787 JA802A滑走过来，那么给两架最著名的787特别涂装机来个珍贵的合影吧。
以前写过一个羽田机场C跑道加长360米，
今天又查了查最新的AIP，觉得这张图挺有意思，贴出来看看。
这是RJTT的跑道坡度示意图，可以看到每条都是高高低低，如此不平。
共同特征都是跑道头高度比较高，中间段偏低，
应该是为了保证起降时的视野吧。
夏季比较多的南风天时，羽田机场的降落一般都是LDA RWY22和RWY23，
也就是为了减少地面上的噪音，在东京湾上转个大弯。
但是在天气不良的条件下，还是有ILS RWY22和RWY23程序的，
不过不可能在狭窄的东京湾里转弯了，需要早早的在东京东北部市内上空排好队。
今天下午就碰到了这样的天气，局部的雷雨或者暴雨，
云层遮住了机场上空，ILS RWY22和RWY23程序大概使用了30分钟吧。
在百度贴吧看到一位美女商业飞行员介绍FlightGear---另一款著名的飞行模拟软件，于是安装并且试用了一两个小时。虽然用的时间不多，但是感觉这款软件还是可以多玩玩，比起X-Plane来，它的特点有：
1 完全免费
2 地景可以自动从网上下载，不用一个一个自己去寻找
3 体积小，下载包只不过1G，对比X-Plane的8张DVD来说，更容易安装，对网络和硬件的要求也少
4 飞行时也比较轻巧，操纵感觉比较直接，反应快，不像X-Plane那样有些迟缓沉重
5 扩展功能多，对硬件支持很好
6 3D模型的质感差些，所以看上去更像一个游戏软件，因此从真实感上来说比起X-Plane要差不少
安装之前在FlightGear的官方网站读了下文档，感觉这款软件的使用可能对一般人可能要难度大一些，环境变量呀XML设置文件什么的，用命令行来执行命令，命令行里使用各种选项什么的，还挺麻烦的。对于自己来说，毕竟用了20多年UNIX了，对这种文档觉得还挺亲切，呵呵。
但是实际从官网上下载FlightGear v3.4.0看看，倒也没像写的那么麻烦嘛，其实很单纯的。
简单总结在MAC上安装方法就是从
1 上面的网页里下载压缩包FlightGear-3.4.0.dmg，大小1.17GB。我在家里一共花了近一个小时下载完毕
2 把FlightGear-3.4.0.dmg打开，得到FlightGear.app。把FlightGear.app拷贝到Application目录下
3 执行FlightGear.app
即可，真是很简单。
上面的下载页里还有机体和地景文件可以分别下载，但是既然地景可以自动从网上下载，那么现阶段也没必要装了。
前两天写天马航空申请破产和经营重建，想想从二月一日起再也看不到他们的A330了，因此昨天（一月三十一日）决定去羽田机场拍下它们最后的身影。
去之前去天马的官方网站查了查A330的航班时间，做个简单的备忘录，放到evernote上。早晨和上午的航班赶不上了，重点放在下午这段时间上的几班：
Depart to Fukuoka (RWY05)
Sky13 12:35
Sky15 13:50
Sky17 15:00
Sky19 16:05
Sky21 17:25
Arrival from Fukuoka (RWY34L)
Sky10 13:25
Sky12 15:25
Sky16 16:45
Sky18 17:55
Sky20 19:10
Depart to Sapporo(RWY34R)
Sky717 14:00
Sky727 18:45
Arrival from Sapporo (RWY34R)
Sky712 13:10
Sky720 17:55
今天的拍摄地选在羽田机场，因为这样可以在航站楼展望台上近距离拍摄，能争取拍到大尺寸的特写。
另外天气比较晴朗，以富士山和国际航站楼为背景的照片也是一个尝试。
羽田机场一共有3个航站楼，每个航站楼上面都有免费展望台，其中国际航站位于最西边；
一号国内线航站楼在中间，主要是日航用，展望台面向西面，正对着34L/16R跑道，背景里有富士山，川崎的工场以及国际航站楼；
二号国内线航站楼在最东边靠海，主要是全日空用，展望台面向东面的东京湾，正对着34R/16L跑道，背景里有迪斯尼乐园，晴空树和恐龙桥(Tokyo Gate Bridge)等地标。
天马A330主要飞的是西南的羽田到福冈和往北走的羽田到札幌这两条线。
现在冬天北风多，所以飞福冈的话，一般来说起飞使用05号跑道，降落使用34L；飞札幌的话，起飞降落都使用34R。
所以综合考虑的结果，中午先去二号航站楼去拍札幌线的起落，另外05跑道的起飞虽然远些，但是也能将将拍的到。
另外从航站楼滑行道05路上时，有一段也能从二号航站楼楼顶上看到，虽然逆光但是效果还算不差。
然后下午3点以后走到一号航站楼，重点拍一下从34L的降落，还有就是地面滑行时的特写。
结果总的来说按照计划顺利实施，基本达到拍摄目的。这天风很大，快冻僵了，也有好处就是展望台摄影爱好者不是太多。但一点失误是出门时忘带无线接收机了，所以ATC没听到，航班号只好靠估计。闲话少说，下面就发一些照片。
日语里有"雨男"一词，指某人有事出门总会碰到下雨天，所以雨伞和钱包一样是出行时的必需品。很遗憾，从某种意义上本人也是个"雨男"，比如近年来去日光，福冈，滨松，京都旅游时总赶上下雨，而且被这次去看A350再次证明。
A350初次访问东京，一共来3天，第一天和第三天晴空万里，而偏偏自己去看的第二天，风雨交加，惨到躲在树下避寒避雨的地步，真是衰透了。好在同时有20人左右的航空爱好者也在拍摄，倒也不寂寞。
11月19日下午3点25分，A350首次访问了羽田机场。自己没有时间去现场看，但是网络上资源丰富，在第一时间收到大量信息，倒也很是充实。
flightradar24上A350从韩国一起飞，就通过flightradar24.com/AIB102/掌握了全部航路。
最后的降落也是预计的34L，天气晴朗，去机场拍摄的航空爱好者们都满载而归。
最近在网上被问道在羽田机场摄影地点的问题，看起来把 "羽田机场拍飞机@"系列完善一下也好，那么就再写一下浮島町公園这个地点。
浮島町公園位于川崎市内，正好在A跑道和D跑道的外侧，位于海边，不但是一个非常著名的拍摄点，而且在这里钓鱼的人也很多。
拍羽田机场飞机的话，一般来说在航站楼上（1号航站楼可以拍34R／16R，2号和国际航站楼可以拍34L／16L）的展望台是最容易的，另外城南島海浜公園（34R的起飞和22的降落）和浮島公園（34L的降落）也比较有名。
京浜島つばさ公園也是一个还算不错的拍摄地点，是一个海边公园，位于22跑道的右侧，基本与跑道平行，因此从这里可以拍摄降落中的飞机的正侧面。
去京浜島つばさ公園的公共交通的方法是从大森车站坐24号bus，到京浜島海上公園下车即可，路程约25分钟。
这天想去羽田拍照，而且刮的南风，因此决定去京浜島看看。下了bus后就可以看见公园示意图，各种航空公司的介绍，以及京浜島海上公園站bus的时间表。
日本国土交通省航空局宣布从2014年12月11日，羽田机场的C跑道（即34R／16L）延长360米，因此起飞位置比现在 更偏于南侧，跑道全长达到3360米。
跑道加长 的好处是能够使用更大的起飞重量，尤其是国际航班可以增加更大的燃油量和载客载货量。同时从更偏于大海一侧起飞，对于减少对陆地上的噪音也有好处。
下面是北风时起飞的示意图，可以同时使用C跑道（RWY34R）和D跑道（RWY05），D跑道长度为2500米，C跑道长度为3360米。
从上图可以看到，利用34R时的起飞位置和向右转向的位置的变化。
上周某日在银座附近行走中，突然看到一架客机在低空飞过，马上意识到这是羽田机场降落时复飞的飞机。于是打开flightradar24看了一下，果不其然，
