刚刚看完奥运会，美国人按计划撤离阿富汗，而这几天塔利班兵不血刃，基本上和平接管首都喀布尔。
但政权真空一时半会还弥补不了，从喀布尔机场和飞行情报区的NOTAM就可以看出端倪。
按照本站以前介绍过航行通告NOTAM的查询方法，
输入OAKB和OAKX
Results tagged “METAR”
2018年9月5日 更新
从今天早上6点开始，滞留关西国际机场的数千名旅客可以搭乘渡轮前往基本没有受灾的神户机场，每班次搭载110人，15-20分钟一班。
查看NOTAM发现关西机场附近的神户机场和大阪伊丹机场没有受到大的台风影响，也许可以接受一部分关西机场的客流量。
有媒体报道说公路铁路桥完全修复到事故前的规模可能需要半年时间,但机场航班会于一周之内再开。
上午8点，通过公路桥巴士的乘客运送已经开始。
到晚上11点，机场运营公司正式发布，滞留在机场内的7800人已经全部撤离（除了希望继续在机场等待的25人以外）。
2018年9月6日 更新
由于B跑道和第二航站楼没有受到大的灾害，从9月7日起开启部分国内航班运营。
关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一座可24小时营运的机场，更是全世界第一座采民营（公有民营）方式营运的国际机场。
该机场于1994年9月4日正式启用，航班覆盖世界上80多个城市，最多时一周执行1241个航班。2017年的总旅客人数为2090万，日平均为7万8千人。
另外关西机场也是一个重要的贸易运输中心，每年的出口贸易额达到500亿美元以上。
同机场有两条跑道，A号跑道长度为3500米，在本次台风灾害中A跑道和附近滑行道区域被淹。另有一条长度为4000米的B跑道，可以正常使用。
---
超强台风飞燕(Super Typhoon Jebi)来袭，雅虎新闻说关西机场已经关闭，午休时看了看各个机场的气象信息如何。
太厉害了，关西机场的metar显示风速达到了57-73节，也就是时速最快达到了135公里，不得了，怪不得机场得关门了呢。
打开flightradar24查一下，发现果然大阪和名古屋附近上空一架飞机都没有。
去年夏天写过少见的羽田机场ILS RWY22和RWY23运用，
今天日本海发生的强烈低气压横扫日本，南风大作，很有些小台风的感觉。
早上看看flightradar24，发现羽田22和23跑道的ILS再次被启用，
起飞为16L和16R。
接上篇，早上又看了看几个机场的天气，虽然没有想象中那么低的气压，但是风雪交加的，还是记录一下吧。
首先要提到的是晚上的一架美国航空AA280航班（从韩国到美国达拉斯）在日本上空遇到颠簸不得不半夜备降成田的新闻，据说有十几名乘客乘员受伤。
EMERGENCY #AA280: Multiple injuries as massive turbulence forces emergency landing in Japan https://t.co/RTJ28pIX8E
pic.twitter.com/3VSC040yb4
— AirLive.net (@airlivenet) December 17, 2014这是明天（12月17日）上午9点的天气图，
可以看到在北海道附近的低气压达到952百帕斯卡，都相当于超大型台风级别了。
由这个低气压和高空的寒冷空气将会带来暴风，大浪，大雪等恶劣天气，明天的机场天气很是担心。
刚才看到全日空的发表，由于札幌千岁机场的下雪，福岛机场的能见度，名古屋中部机场的强风，今天的一些航班已经受到影响。
于是查了查几个大机场的metar和taf，记录一下，毕竟这些数据是很少见的。
在METAR中的视程障碍 OBSCURATION一项中有火山灰的定义，
"VA 火山灰 Volcanic Ash"
现在日本熊本的阿苏山喷发，日本国内的航班都停飞，
500RT：【阿蘇山噴火】上空1000メートルまで噴煙 熊本 気象台は、火山灰による農作物の被害に注意するよう呼びかけている。 pic.twitter.com/P6zour8zJ0 https://t.co/441WP8yufq
— 前田洋輔 (@yokohama_77) November 26, 2014可以看到果然标了出来，
毕竟比较少见，笔记一下。
今天台湾复兴航空的GE222班机（每天16点从高雄KHH/RCKH出发，16点35分至澎湖马公MZG/RCQC）发生重大事故，据报道机上54名乘客和4名机组中47死11伤。
综合各媒体的消息，由于今天飓风的影响，该航班延迟至17点43分才起飞，并且因天气原因无法降落一直在空中盘旋。直到19点06分马公机场接到该机的复飞请求，但之后随即失去联络，并从雷达上消失。
初步分析该机可能因为天气不佳视野不良，在复飞之后迫降到距离跑到1公里处的澎湖县西乡西溪村时失败，飞机起火受损并波及2栋民房。
昨天台风"天兔"袭港，从晚上6点起停止所有飞机起飞，7点后停止降落，一天中共有370趟航班被取消，跑道上一片寂静。这个时候的METAR 航空例行天气报告是什么样子的？
先看看昨天18点的天气：
221100Z 31030KT 7000 -SHRA FEW015 SCT025 27/24 Q0990 TEMPO 3500 SHRA
风速超过55公里／小时，这个确实有些大了；能见度7公里，一般；阵雨，雨量倒是不大；云量也不是太大；温度27度，雾点24度，空气湿度极大；气压990百帕斯卡，低气压很明显。
半小时后：
221136Z 32033KT 3800 SHRA FEW015 SCT030 27/24 Q0990 TEMPO 3500 SHRA
可以看到视程剧减到3800米，雨量大了些，其他数据没有大的变化
这之后基本天气没有大的变化，但到了晚上22点以后，风速达到最大：
221430Z 28035G46KT 5000 -SHRA FEW015 SCT030 27/24 Q0987 RERA TEMPO 3500 SHRA
221522Z 28033G45KT 5000 SHRA FEW015 SCT030 26/24 Q0987 TEMPO 3500 SHRA
阵风风速超过90公里／小时，气压987百帕斯卡，其他数据基本维持不变
后来的0点20分的发布数据最为详细，每条跑道的视程给了出来：
221620Z 26030KT 2800 1100N R07R/P2000 R25L/P2000 R07L/1600VP2000D R25R/1900VP2000U +SHRA FEW015 SCT025 26/24 Q0988 TEMPO 3500 SHRA
风速风向： 260度 30节 时速56公里，
能见度：2800米，
RVR跑道视程： 07R跑道2000米，25L跑道2000米，07L跑道1600米到2000米且在下降中，25R1900米到2000米且在上升中，
其他的数据变化不大。
能见度最短时为凌晨2点47分，达到2400米：
221847Z 22031G45KT 2400 +SHRA FEW010 SCT025 25/24 Q0991 TEMPO 3500 SHRA
总结一下航空例行天气报告 METAR （Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report ）的格式，写个复习笔记。
比如今天的羽田机场的天气：
METAR RJTT 230900Z 18011KT 9999 VCSH FEW020TCU SCT030 BKN100 24/19 Q1005 NOSIG RMK 1TCU020 4CU030 6AC100 A2970 TCU 10KM N MOV UNKNOWN
格式
1. 报告类型
分为例行METAR报告METAR和特殊天气报告SPECI。
如"METAR"
2. 站台识别码
每一个站台使用四字母代码来识别的，代码由国际民航组织(ICAO)确定
如"RJTT"代表羽田机场
3. 报告日期和时间
由6位数字表示
6位数字的前两位数字表示日期，后4位数字是METAR的时间，以世界协调时(UTC)给出
如"230900Z" 代表23日9点0分。由于日本的时区为标准时＋9，因此该数据为当地时间18点零分发布的天气情况。
4. 风向风速
前3位数字表示风吹的方向（真方位），如果风向是变化的，则以VRB报告。后两位数字表示风速的节数，如果风速超过99节，则以3位数字表示。如果是阵风，那么在风速之后跟字母G。如果风向变化超过60度，且风速大于6节，那么用V隔开的单独一组数字将表示风向的极值。
例：
"18011KT"⋯⋯风向为180度，即南风，风速11节，约20公里／小时
"08003MPS"⋯⋯风向为80度，风速3米／秒（meter per second），即10.8公里／小时
"310P99GP99KT"⋯⋯风速为阵风99节以上，平均99节以上
"00000KT"⋯⋯风速在0。4节以下
"VBR03KT"－风向在变化，风速3节
"11010KT 070V150"⋯⋯平均风向为110度，在70度和150度之间变化
"03020G40KT"⋯⋯风向30度，平均风速20节，瞬间最大风速为40节
5. 能见度
"9999"⋯⋯10公里以上
"0900"⋯⋯900米
"0000"⋯⋯100米以下
"CAVOK" 无云，视程10公里以上，无天气现象
6. RVR跑道视程（可省略）
用R标记，接着是跑道号码，后面跟着斜线，然后是米为单位的视程，最后为可省略的变化倾向。
变化倾向由U（上升，upward），D（下降，downward）和N（无变化，no change）来表记。
"R34／1400U"⋯⋯34号跑道视程为平均1400米，且在上升中
"R34／0200D" ⋯⋯34号跑道视程为平均200米，且在下降中
"R34／0400 V 0800 D"⋯⋯34号跑道视程最小400米，最大800米，且在下降中
"R34L／1200N"⋯⋯34L号跑道视程为平均1200米，变化倾向不明
"R34R／P1800U"⋯⋯34R号跑道视程超过观测上限的1800米，且在上升中
"R34／M0200D"⋯⋯34号跑道视程低于观测下限的200米，且在下降中
美国国家海洋和大气管理局NOAA的免费天气信息网站
Aviation Weather Center
如果你不太记得关于METAR的各个数据的详细说明，
可以参考一下我写的这篇METAR 航空例行天气报告 格式总结笔记。
只要在这里输入4个字母的机场代码，就可以得到航空例行天气报告METAR 和终端机场天气预报TAF信息，
比如北京首都国际机场，输入ZBAA的结果在这里，
如
VFR（Visuall Flight Rules，目视飞行规则）的条件 能见度视野5英里以上，云高3000英尺以上
MVFR （Marginal VFR，临界VFR）的条件 视野3〜5英里，云高1000〜3000英尺
IFR（Instrument Flight Rules，仪表飞行规则）的条件 视野3英里一些，云高1000英尺以下
LIFR（Low IFR） 视野1英里以下，云高500英尺以下