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New ATC Features in X-Plane 12

官网介绍xp12里的ATC新功能总结的不错,这里简单翻译一下。
New ATC Features in X-Plane 12

XP中的新功能
-6个不同地区(亚洲、澳大利亚、欧洲、印度、美国和全球)
-可选择男性和女性飞行员的声音
-根据信号接收强度与发射器的距离,以及相邻地形的变化而变化声音
-人工智能现在会等待控制员的指令,然后再执行指令

主要变化之一,也可能是最不引人注目的变化之一,
就是现在由一个全球区域系统,取代了以前单一的全球控制区域(老系统只模拟了美国特有的规则和信息)。
拥有独立的地理区域意味着世界不同地区可以使用适合当地的声音,但更重要的是各地区可以有不同的信息和标准。
为了配合口音的地区差异,系统现在支持每个地区一个以上的声音,提供更多的变化,以及男性和女性的声音。
在声音设置页面中,飞行员也可以选择男性/女性的声音。

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刚刚看完奥运会,美国人按计划撤离阿富汗,而这几天塔利班兵不血刃,基本上和平接管首都喀布尔。
但政权真空一时半会还弥补不了,从喀布尔机场和飞行情报区的NOTAM就可以看出端倪。

按照本站以前介绍过航行通告NOTAM的查询方法
输入OAKB和OAKX

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两年前写过一篇以车名和食物命名的航路点
介绍了一些有意思的导航点名称。
其中提到中日航线中位于济州岛南侧的一段,
"AKARA福江空中走廊"里使用了拉面,韭菜等食物名称作为导航点。

(图上方绿色区域即为济州岛)

最近看到这么一篇文章
韓国の空を35年間も中国と日本が管制 中国は通行料の徴収も
介绍说AKARA福江空中走廊虽然经过中/韩/日三国的飞行情报区FIR
但飞越时却不受韩国的航空管制管理,让韩国人很不爽。

更有意思的是,即使韩国的航空公司飞越本国领空,
他们居然需要向中国的管制部门交付管理费,
比如大韩航空公司一年就交了1200万美元,这也确实是很奇葩的事情了。

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X-Plane 11.11 ATC空中交通管制功能评测

在X-Plane 11.11r2上用ATC功能飞了一小圈,
感觉XP11的航空管制这部分,
除了巡航阶段的导航没有以外,自动化程度比以前提高很多,甚是推荐。
下面简单把拷屏贴出来介绍一下。

点击右上角的ATC图标,启动空中交通管制窗口,

因为还没有输入飞行计划,所以可以看到File Flight Plan按钮。

点击File Flight Plan,弹出来一个空的提交飞行计划窗口,

打算就在羽田附近转个圈,
所以Garmin D2™Charlie钛金航空表和Garmin Pilot的连接里面的copy一下,

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昨天8月12日是日本航空JAL123号班机空难32年的纪念日,
但是就在这天(同月同日)的基本同一时刻(18点24分起飞),
同样为飞东京-大阪的全日空NH37航班经历了一番惊险,让人捏了一把冷汗。
该机体型号为波音777-200,机体号JA703A,1997年出厂。

不过事实不像一些网络媒体上形容的那么严重,
没有什么空中巨响,没有迫降,没有紧急下降

(1958年8月12日还发生过全日空下田沖墜落事故
一架飞羽田-名古屋的DC-3失事于伊豆下田附近海域,机上33人全部遇难。
坠落地点离上面的JAL123和NH37的事故发生地点也都不远。

"8月12日" "从羽田起飞" "傍晚"这几点是以上3起事故的共通点。
所以今后每年8月12日傍晚以后从东京羽田飞大阪的航班得要注意了,呵呵)

全日空機、機内気圧低下で緊急着陸 乗客「怖かった」
朝日新闻昨晚(2017年8月12日22時19分)的新闻稿:

下午6时30分左右,从东京羽田机场飞往大阪的全日空37航班,
由于客舱减压折返羽田机场,20分后紧急降落。
该航班机型为波音777-200(JA703A),共有262名乘客及11名机组员。
全日空表示,飞机爬升中机长发现异常并放下客舱内的氧气面罩,之后返回羽田机场。
客舱的增压系统发生故障的可能性较大,现在正在调查之中。

上面的网页上发布了乘客在机内拍摄的视频,
可以看到氧气面罩落下和机内广播的情景,
客舱内乘客和CA都比较冷静,没有什么慌乱的局面。

既然是机长手动放下氧气面罩,而不是系统自动放下,
也许可以说明当时舱压的下降率并不很高。

全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す
NHK的网站上拍到了NH37, JA703A降落(18点51分)和回到廊桥的视频,
真佩服他们的快速反应能力。

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X-Life交通插件

有一个多月没有写过X-Plane方面的话题了,
今天简单介绍一下这个刚刚出来不久的X-Life交通插件
这可是著名的jardesign出品的产品哟,现在还处于beta阶段,不过完全免费!
其宣传词如下:
X-Plane 10 traffic plugin
Windows / MAC OS 64 bit Plugin by JARDesign Group
... You Are Not Alone In The Sky!

Surely you were bored in the empty sky,
not watching the traffic aircraft around,
independently choosing a runway to take off,
checking the weather without ATIS,
giving yourself clearance to land in an empty airport e.t.c.

Now we have changed this.
We've added a ground and air traffic making your favorite airport and airroutes alive and interesting for your flights.

在缺省的X-Plane下,要不就是孤独地自己开个飞机,
在空空旷旷的机场和天空行走;
要不就是和那些傻傻的AI机挤在一起,一起毫无秩序感。

使用X-Life以后,机场和天空的交通秩序要好很多,
AI机会按顺序在跑道口或者滑行道上等待前面的飞机,
降落中的AI机在发现跑道被占用时也会自动复飞,
因此真实感增强了不少。

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不可思议的韩国管制

又逛中国航空安全自愿报告系统SCASS去看看有什么更新,
看到这个不可思议的过早下降高度及管制移交带来的隐患
下面抄录一下。

原报告如下:
-----以下为原文-----
高度通过FL180时,132.8频率指挥机组联系首尔进近119.75频率,
初始建立联系时,进近要求机组进行应答机识别,
之后进近完成识别,并指挥航班航向080,
预计使用15L跑道ILS进近(15L跑道为首尔仁川机场的一条跑道)。

此时机组意识到是管制单位可能搞错了航班的目的地机场,
并明确告知管制目的地为釜山。
进近立即要求航班在FL160高度改平,并将航班移交回区调132.8频率。

联系132.8频率后,管制再次要求机组联系119.75频率,
机组提示目的地为釜山,管制先指挥飞机上升FL310,
后发现可能存在冲突,并多次改变高度指令,
先变更为FL250改平,又指挥FL190改平。

01:54时,132.8频率指令机组换频另一仁川频率125.37,
机组针对下降高度FL150以及非正常移交给首尔进近这一情况向管制提出质疑,
管制向机组表示歉意,承认是由于她的错误导致。

机组评估油量满足要求,继续飞往目的地,后续正常。
-----以上为原文-----

专家的建议为:
一 和周边国家之间尽快签署电子移交协议;
二 空管单位查找风险源,制定风险防范措施,加强人员的针对性培训。

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哈里森·福特和瑞安PT-22教练机

好莱坞著名男影星哈里森·福特(Harrison Ford)驾驶的一架小型飞机在加州Santa Monica坠毁。
很久以前就知道哈里森·福特是一位非常著名的通航飞行员,经常在Santa Monica Municipal机场飞行,
没想到出了这么一起大事故。
好在他驾驶经验丰富,迫降成功,真是不幸中的万幸。

看网上说liveatc上面有他的当时的通话记录,于是跑到上面去查,
KSMO
2015/03/05 22:00Z这里果然找到了这一段对话!
网址在这里
他和Santa Monica机场塔台的对话在21分20秒处开始,紧急报告引擎故障,需要立即返航。


Harrison Ford: 53178, engine failure, request immediate return
Tower: 53178, runway 28, cleared to land

这之后塔台通知飞行中的其他一架飞机在空中360旋回等待以后又通知了风向风速,
Tower: wind 260 at 10
不过之后没有得到回答。

根据新闻报道,哈里森最后迫降在附近的一个高尔夫球场,
估计当时发动机已经停转,无法回到KSMO机场了。

哈里森·福特驾驶的是一驾20世纪40年代初期的瑞安PT-22初级教练机,
编号为N53178
根据上面这个链接,可以知道该机体的型号为ST3KR,该型号在美军制式为PT-22。
该机体出厂于1942年,制造编号为1859。
PT-22是一驾固定翼单引擎螺旋桨飞机,纵列双座,所属于Mg Aviation Inc公司。

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国土交通省ATS委员会的网站

日本的国土交通省ATS委员会,也就是航空交通业务委员会最近把一些资料放在网上
比如第36次分析研讨会关于解决误入跑道的问题,1个小时20分钟的内容,免费放到youtube上,案例介绍还专门制作了动画,事件分析细致,内容非常赞。


比如关西机场,夏威夷航空HAL450误入跑道,致使即将降落的全日空复飞的事例,
由两位退休的资深飞行员和管制员进行讲解,管制和飞行员双方的深层心理如何,
管制和飞行员对于hold positon 和 position and hold的意思误解是如何造成的,
专家的分析就是深刻,很有说服力。

视频最后提到Dekker, Sidney的The Field Guide to Understanding Human Error书中的这段话总结的非常好。
・ ヒューマンエラーは、トラブルの原因ではなくシステム内部の深層に潜む問題の現れである。
・ 複雑なシステムは基本的に安全ではない。複雑なシステムは、互いに相容れない複数の目標(例えば安全性と効率性)のトレードオフのもとに存在している。
・ 安全は決して唯一の目標ではない。人間は相反する複数の目標を同時に満足することに全力を尽くす。
・ 安全を作り出す上で人間は不可欠の存在である。人間は、実際の業務環境の中で安全と圧力との折り合いをつけることが出来る唯一の生き物である。



PAN-PAN的使用方法,也用了近1个半小时详细讲解。
PAN的来源是法语的panne,意思是指一般的故障,在AIM-J里对紧急时的部分做了改订,因此这里专门做了说明。
原来日本这方面一直受美国的影响,国际标准的PAN-PAN基本上没用过,这次终于国际接轨了。


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升级Gqrx 2.3.1获得静噪功能

以前介绍过在Mac上使用数字电视棒 收听 软件定义无线电SDR -- 只花几十元就能收听航空波段,使用的是开源软件Gqrx。今天发现Gqrx已经升级到了2.3.1,那么就升级一下看看有什么新功能。

首先升级一下MacPorts,因为现在使用的版本是MacPorts 2.2.1,于是到
http://www.macports.org/install.php
下载了支持OS X 10.10 Yosemite的MacPorts 2.3.2。
安装完之后在terminal里执行可以看到没有问题。
$ port -v
MacPorts 2.3.2
接下来按照文档执行并且键入agree来同意使用协议。
$ sudo xcodebuild -license

然后就可以正式安装gqrx,键入
$ sudo xcode-select --install
$ sudo port install gqrx
接下来就是漫长的下载和编译,一共花了数小时!!!

安装完毕后可以在命令行敲入gqrx进行启动,也可以在Finder中的Application/MacPorts/Qt4下面找到gqrx.app。看新版本UI略有更新,并且一直期待的静噪Squelch功能也推出,这样听ATC航空管制对话间隔时的噪音就可以被过滤掉,真不错。

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从家里收听调布机场RJTF 的 ATC

#近两天从facebook过来的流量有不少,不知道是哪位大侠的介绍啊?

调布机场回来后,就想试试从家里能否听到塔台的ATC。
于是架起天线接收了一会儿,发现信号很不好,塔台的声音完全听不到,
飞机上的声音虽能听到,但是噪音挺大,略有失望。

写一个简单笔记,把听到降落中的新中央航空的通信记下来,供今后参考。
P指pilot,T指tower。

P: Chofu Flight Service, Chuoh Air 302 (调布机场没有control zone,也没有管制,因此这里的通信使用flight service的call sign)
T: ... (tower听不到。。。)
P: Chuoh Air 302, 2 miles south of Eda, 2300, request landing (荏田Eda是一个NDB,位于调布机场约7海里以南)

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买了个数字电视棒 Mini DVB-T Stick Mini digital TV Stick,

插到Mac上的USB口,打算玩玩 软件定义无线电(Software Defined Radio,SDR) ,
下面简单记录安装过程。

今天使用的是Mac OS上的开源软件Gqrx
"Gqrx is a software defined radio receiver powered by the GNU Radio SDR framework and the Qt graphical toolkit."
其下载地址为http://gqrx.dk/download
现在该软件的最新版为2.2.0,因此得到软件包gqrx-2.2.0.dmg,
解压后得到Gqrx.app,将其拷贝到应用程序目录下即可。

启动程序Gqrx,第一次使用会弹出设备选择对话框,
这时只要从列表选中Generic RTL2832U就行。
要注意的是数字电视棒最好直接插在计算机的USB口,
我一开始插在USB集线器HUB上,结果设备识别不出来,折腾了好一会。

接下来使用缺省设定,把频率设定到附近的调频广播,
我这里选的是84.7兆赫,然后点左上角的圆形电源键,
信号就很正常地接收到了。真是很简单啊。

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最近为了更好地收听航空交通管制,
花12000日元(120美元)购买了一只盘锥天线discone antenna

效果比较满意,很好地提高了收音效果。

这个产品的型号为D130
厂家为日本第一电波工业株式会社,
是一个在航空爱好者中口碑很好的天线,很多书籍杂志都有推荐。
该天线的接收频率范围很广,从25Hz覆盖到1300MHz,
但是尺寸很大,高度达到170厘米,直径84厘米,安装以后很占地方。
我为了安放它还是很费了不少脑筋,在阳台上换了好几个地方都没有为它找到一个固定的安身之所。
所以暂时决定每次使用时重新安装起来,使用完后再收起。

盘锥天线是一种外形比较特殊的天线,

这是D130的厂家示意图,可以看到该天线的特色是由3部分组成,
其上部是一根棒状普通天线,中部由8根棒状天线组成一个圆盘天线,
下部由8根棒状天线组成一个圆锥天线。

盘锥天线的特征表现在带宽范围广,垂直方向无指向性,
因此对于无线电爱好者来说,只要购买一只盘锥天线就可以基本覆盖常用频率,经济实用。

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飞机开始下降前一定要得到空中管制的许可,本节简单总结一下从巡航到下降阶段的通话内容,
继续以东京羽田机场到北海道扎幌新千岁机场的AirSystem115航班为例。

飞机进入札幌三泽西区域管理中心区域,这时东京管制区的空管需要把该航班的管理移交给札幌三泽西区域,因此发出指示:
"Air System 115,Contact Sapporo Control 133.3",
意思就是
"Air System 115, 请联系札幌三泽西区域133.3"。
飞行员回答到:
"133.3 Air System 115"
然后把电台通信频率调至133.3MHz,并联系空管:
"Sapporo Control,Air System 115,FL410"
意思就是
"札幌区域,这里是Air System 115,现在飞行高度为41000英尺"
如果札幌三泽西管制区的空管接到报告并在雷达上确认好了就会回答:
"Air System 115,Sapporo Control,Roger"
意思是
"Air System 115,这里是札幌三泽西区域,收到"


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羽田机场空中交通管制频率整理

東京国際空港(羽田空港)の周波数及び風向き別使用周波数の整理。

写一个关于收听羽田机场空中交通管制ATC的笔记,
也许这篇文章对于不住在东京圈的朋友们基本上没有什么参考意义,
不过我也想通过本文和大家交流一下听ATC时的经验,希望能够对大家有所帮助。
 
自己在收听羽田机场ATC的时候,因为频率非常多,
而航班繁忙的时候通话非常多,起飞和降落的通话又掺杂在一起,
总是感到不能很好理出头绪。
于是就自己动手,找到日本政府网站里的一些资料出来,
做成Excel,这样查找起来就舒服多了。
 
另外为了更好利用自己的无线接收机IC-R6的自动扫盲功能,
按照风向的不同,把出发和进场的频率飞成几个组,
这样扫描查询的时候就可以按照自己的需求,
比如如果只想听34L跑道降落的ATC,那么只要扫描特定的组就可以了。

下图分为两个表,上面的是以跑道为单位的各个管制的频率,
我们可以看到羽田的4条跑道各有一个自己单独的地面和塔台的频率,还是挺奢侈的嘛。
下面的表是根据风向和天气状况,把所使用跑道的分成几类,
以方便收听时查找。

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上篇:空中交通管制ATC (Air Traffic Control) 基本知识 -1


------------------
E 下降
------------------
1 下降指示至15000英尺
-英文-
C Air System 115,Decent follow discretion, Maintain FL150
P Clear 150 Standby, Leaving 410,Air System 115
-中文-
C Air System 115, 下降保持到15000英尺,时间自己掌握
P 准备下降

-英文-
P Air System 115,Sapporo Control,Leaving FL410
C Air System 115,Roger
-中文-
P Air System 115, 这里是札幌空域,离开41000英尺开始下降
C AirSystem,收到

2 进入札幌Chitose机场进场雷达管制
-英文-
C Air System 115,Contact Chitose Radar,120.1
P 120.1 Air System 115
-中文-
C Air System 115,请联系Chitose进场雷达管制
P 120.1 Air System 115

-英文-
P Chitose Approach,Air System 115,Leaving 321 with R
C Air System 115, Chitose Radar, Roger, Expect Runway VOR/DME Final, Runway 19L, Standby Radar Vector 35 Miles
P Standby, Air System 115
-中文-
P Chitose进场管制,这里是Air System 115,正在离开32100英尺,有机场情报R
C Air System 115,这里是Chitose进场雷达管制,收到。预计使用VOR/DME最后进近轨迹,请等待35英里处雷达引导
P 等待,Air System 115

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关于空中交通管制ATC的基本知识写个复习笔记,便于以后自己查阅或者网友学习用。

首先ATC学习一定要重视实践啊。
买个能收听航空波段的收音机或者无线接收机,在网上查查自己家附近的机场的ATC波段,
没有什么窍门只有多听才行。
如果离机场远,听不到放行(Clearance Delivery),地面(Ground),塔台(Tower),进近(Approach),离场(Departure)的通话也没关系,
即使飞机在空中飞行时飞行员与区调(Control)的单方面通话能听到的话,也可以达到学习的目的。
我就经常在家里听东京管区的无线电通话。

(经常有人会问收听航空波段的信息违法不违法?
如果你光是听而已,这是没有问题的。)

一般来说ATC请求的顺序是
a 通信方的名字,如空管名
b 自己的呼号(Call sign),如航班名(公司名+数字)或机身编号
c 自己的位置
d 具体信息,要求,命令等等
具体例请看下文。

国际无线电通话拼写字母(Internation rediotelephony spelling alphabet)
为了防止误解,在ATC通话中的ABCD字母都使用特定的单词来代替,如果不知道这些单词的话,
即使是美国人听ATC也会不知所云。所以首先一定要牢牢记住下面的字母表。
(下面是本人自己默写下来的,可不是copy/paste呦)

A Alfa
B Bravo
C Charlie
D Delta
E Echo
F Foxtrot
G Golf
H Hotel
I India
J Juliett
K Kilo
L Lima
M Mike
N November
O Oscar
P Papa
Q Quebec
R Romeo
S Sierra
T Tango
U Uniform
V Victor
W Whiskey
X X-ray
Y Yankee
Z Zulu
另外象9不读nine而读作nin-er,这个也要注意。
还有飞行高度flight level一般写作缩写FL。

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