Results tagged “航图”

看到昨天的新闻"中国民航迎史上最大范围空域调整",这可是一个大事件,所以下面抄录一下:

昨日凌晨,我国调整班机航线走向4000多条,这是中国民航史上最大范围空域调整。
今后,北京上空的"天路"大更新,坐飞机出行的"道路"更"宽阔畅通"。

昨日凌晨2:00,确定为我国新建机场----大兴国际机场航行情报生效运行日期,
由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。
全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条,
形成了全新的空域运行环境。中国民航迎来史上最大范围的空域调整。

此次空域调整,北起中蒙边境线,南至桂林管制区,
西起内蒙古西部,东至大连管制区,
东西横跨1350公里,南北纵贯2200公里,
调整航路航线200余条,调整后的航路航线新增里程约4700公里;
调整班机航线走向4000多条,预计涉及5300余架次航班;
新增航路点100余个,
全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。


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ZBAD大兴国际机场航图

aipchina上公开了ZBAD大兴国际机场航图,马上找到看了看,
并放到本站中国航图-大兴机场页里,供大家参考。

从图中可以看到大兴机场共有4条跑道,
南北方向的17R/35L, 17L/35R,以及19R/01L,
东西方向的11L/29R。
跑道长度除了19R/01L是3400米以外,其他3条跑道都是3800米。
跑道宽度除了17R/35L是45米,其他都是60米。
可以从图中左侧看到还有一条在建设中的跑道,不知道编号为多少。

另外还可以看到跑道道面等级序号(PCN数)为90,
在网上查了下主要飞机的ACN数字资料
90这个数字的话可以说只有不是最大重量等例外情况,
基本是没有什么问题的。

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中国民航通用航空信息服务平台上线

看到全国首张目视飞行航图发布 中国民航通用航空信息服务平台上线这条新闻,
马上上网测试一下,觉得还挺实用的。

通用航空信息服务平台的网址在这里,
使用测试账号"xinanceshi"就可以登录,

从上面的拷屏可以看到,
机场,航路段,航路点,导航台,管制区,管制区扇区,进近区,进近扇区,
限制区,通航机场,作业区,障碍物,地标等详细数据都可以显示出来,
真是非常专业。

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重庆江北机场启用新滑行道编号

看新闻重庆江北机场正式启用新的滑行道编号AIP 2015 Nr.08
令人诟病已久的该机场滑行道"双字母"编号终于被改为一般的"字母加数字"格式,
并于7月23日起正式开始运营。

比较一下新旧的机场图,先看以前的编号,

比如停机坪前的滑行道上的出口编号为AJ,AH,AG,BE,BD,AF,AE,B1,BC,BB,BA,
完全看不出有何规律,飞行员每次在航图上找起来一定是非常费劲。

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北京的目视进近程序

阅读AIP的更新情报也是一种消闲,
看到北京国际机场ZBAA将从8月1日起启用目视进近程序(Visual approach procedure),
到9月3日的24点结束,不知道是针对什么活动用的。
不管怎样是个新学习点,写个简单的笔记。

看图,目视进近使用的RWY01,条件是
PAPI工作正常
ILS工作
雷达工作正常
怀柔VOR/DME(HUR),官庄VOR(PEK),北京/首都DME(INJ)工作正常
云底高900米 视程10公里以上

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闲来无事读AIP,看到中国民航eAIP中新增了一种航图---最低监视引导高度图 ATC Surveillance Minimum Altitude Chart,这是个新知识点,就查来看看。

看ICAO对ATC Surveillance Minimum Altitude Chart的说明如下:
This supplementary chart must provide information which will enable flight crews to monitor and cross-check altitudes assigned while under radar control by a controller using an ATS surveillance system.
也就是在雷达引导下,机组用来交互检查和监视各个雷达引导区域和引导扇区的最低高度用的。

现在中国民航公布的最低监视引导高度图只有3个,即成都双流机场的02L/02R和20L/20R的两个,以及广州/白云机场的一个。

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鹿儿岛机场从4月起增加了一个目视飞行程序图进近方式CVFP--KINKO VISUAL RWY34,
这个还比较少见,比起自由度很高的目视程序,
CVFP在进近图上标出了明确的航路,目视参考地标以及其他飞行高度等信息。

下面就看看具体内容。

首先是经过右下角的ISKID航路点之后,飞机沿着海岸线飞行,也就是KGE的225度径向线,
此时图中画出来参考地标的SAKURAJIMA,也就是海中的著名岛屿--桜島。
这个图确实是一目了然啊。

飞机沿着海岸飞到别府河口处,开始右转弯切入HKC的88度径向线,
这个时候驾驶舱内的外部标志物--海岸线的外形也通过图中可以看得非常清楚。

接下来的地标是海中的小岛,从HKC的88度径向线看过去岛屿和海岸线的关系也是很有帮助,
这要比光看地图,再通过大脑想像当时的位置关系方便多了。

最后进近阶段切入KGE的336度径向线,距离KGE 10.5DME时的高度应该不低于3500英尺。


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"中国民用航空局空中交通管理局"简称"民航总局空管局",负责编制中国民用航空空中交通管理和运行的各项规章制度和技术标准。主要的资料包括
《中国民航国内航空资料汇编》(NAIP)
《中国民航国内航空资料汇编》修订资料
《中国民航国内航空资料汇编》补充资料
航空资料通报(AIC)
等。
NAIP中又分为总则,航路ENR(高/中低空航路图),机场AD(机场使用细则和航线手册),包括了机场图,停机位置图,标准仪表进场图,仪表进近图,标准仪表离场图,机场障碍物图,精密进近地形图,航路图,区域图,空中走廊图,放油区图等等信息。

空管局的"航行情报服务中心"网站(www.aischina.com)上提供了航行通告, 机场细则 , 航线手册和航空图等修订信息的免费资料,这对于航空爱好者以及飞行模拟玩家来说是个极好的帮助。
下面就简单介绍一下该网站的使用方法。

1。航路ENR资料
英文信息主页上的Flight Routes Information中发布。比如当前最新的两个是发布于1月28日的Flight Routes Information Nr1302和发布于12月27日的Flight Routes Information Nr1301

以1月28日的信息为例,这里提供了4个文件,
Regional Flight Routes Nr1302
Overflying Flight Routes Nr1302
International Flight Routes to Mainland of China Nr1302
International Flight Routes from Mainland of China Nr1302
可能这里的信息是飞行模拟玩家最感兴趣的,因为上述航路信息应该是最官方,最正确,最新的数据了。

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读航图的乐趣

 
以前读一篇介绍如何使用x-plane飞行实际航空公司航线的英文文章,
觉得很有帮助,于是从网上把实际航图下载打印出来,并按照文中说明仔细查了查飞行路线,
在纸上画出来后,对于航路的理解加深不少。
 
上文中介绍的路线和图表资料如下:
1 辛辛那提机场Jodub2标准仪表离场程序 Cincinnati/Northern Kentucky International Jodub Two Departure
2 高空航路图 High Altitude Enroute Chart US (HI) #4

Flight Planning at SkyVector.com

3 纽约Milton3标准终端进场图 New York, NY Milton Three Arrival
4 纽约拉瓜迪亚机场ILS4号跑道 New York, NY La Guardia ILS Rwy 4
 
下面大致写个概要,希望各位看官批评指教。
 
首先是离场图。

从18L跑道起飞后,沿跑道方向184度飞到DRUSS定位点,即距离机场I-CIZ DME(频率110.15)1.5海里处,
向左转弯至165度,到GIPLE定位点后左转弯,此处方位以CVG导航台(频率117.3)径向线109度为基准,
到达HOBNO定位点后,转向YRK导航台(频率112.8)径向线291度方向,
经过RHOMM定位点后,左转弯至HNN导航台(频率115.9)径向线274度方向。
 

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免费航图网站SkyVector

今天航图网站SkyVector推出全世界航图服务,而且是免费的,太有良心了。

スクリーンショット(2012-08-25 14.20.23).png

该服务采用了类似谷歌地图式界面,放大缩小移动操作平滑,
提供了高低清晰度两种IFR和VFR航图,以及各机场的天气信息,
并提供了一个简单的飞机计划功能,把各个导航点和速度输入以后,可以自动算出飞行距离和时间,虽然功能不是很强大,但是作为参考来说还是挺方便的。
スクリーンショット(2012-08-25 14.34.15).png

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