2018年9月5日 更新
从今天早上6点开始，滞留关西国际机场的数千名旅客可以搭乘渡轮前往基本没有受灾的神户机场，每班次搭载110人，15-20分钟一班。
查看NOTAM发现关西机场附近的神户机场和大阪伊丹机场没有受到大的台风影响，也许可以接受一部分关西机场的客流量。
有媒体报道说公路铁路桥完全修复到事故前的规模可能需要半年时间,但机场航班会于一周之内再开。
上午8点，通过公路桥巴士的乘客运送已经开始。
到晚上11点，机场运营公司正式发布，滞留在机场内的7800人已经全部撤离（除了希望继续在机场等待的25人以外）。
2018年9月6日 更新
由于B跑道和第二航站楼没有受到大的灾害，从9月7日起开启部分国内航班运营。
关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一座可24小时营运的机场，更是全世界第一座采民营（公有民营）方式营运的国际机场。
该机场于1994年9月4日正式启用，航班覆盖世界上80多个城市，最多时一周执行1241个航班。2017年的总旅客人数为2090万，日平均为7万8千人。
另外关西机场也是一个重要的贸易运输中心，每年的出口贸易额达到500亿美元以上。
同机场有两条跑道，A号跑道长度为3500米，在本次台风灾害中A跑道和附近滑行道区域被淹。另有一条长度为4000米的B跑道，可以正常使用。
日本经济新闻中文版 关西机场为何如此脆弱？
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超强台风飞燕(Super Typhoon Jebi)来袭，雅虎新闻说关西机场已经关闭，午休时看了看各个机场的气象信息如何。
太厉害了，关西机场的metar显示风速达到了57-73节，也就是时速最快达到了135公里，不得了，怪不得机场得关门了呢。
打开flightradar24查一下，发现果然大阪和名古屋附近上空一架飞机都没有。
接上篇再发几张飞机照，这次的内容比较单调，
以单纯的Spotting式为主，主题是很少能在羽田机场看到的各国航空公司飞机。
不过先上一张风景照吧，
拍摄当日大阪市内和大阪湾上空耸立着夏日里特有的积雨云，高度有一两千米，
以这醒目的云为背景，最终进近阶段中飞行高度几十米的客机就是最好的拍摄目标。
这架波音737-800属于德威航空T'Way Air，是一架韩国的LCC公司。
另外左上角还可以看到另外一架客机，当日执行的是LILAC ARRIVAL进场程序，
所以它的飞行高度还应该在4000英尺以上。
前一篇里介绍了一些特别涂装机，下面换个主题，
看看黄昏时分和夜里的飞机以及关西机场。
这天的起降情况是起飞使用RWY24L，降落使用RWY24R，从展望台看过去，
降落中的飞机正好在正西侧，以夕阳为主题的照片还是挺容易拍的。
比如这架即将落地泰航的Airbus A330-300，机体编号为HS-TBF，
以明石海峡大桥和淡路岛为背景，机场雷达、各种天线以及铁轨的反光做前景，
剪影式照片看上去还算凑合吧。
炎热的夏天里很久没有拍飞机了，今年羽田去的次数比较多，
那么就决定去大阪关西机场温故而知新一下。
比起两年前，发现特别涂装彩绘机多了不少，收获很大。
本次最大收获应该是这架新加坡LCC酷航的崭新的波音787-9了，
机体号为9V-OJE，机体名叫Maju-Lah，新加坡建国50周年的特别涂装。
该机只有机首和机尾保持了原有的黄色涂装，机体中段大部分为乳白色，
描绘了一家4口人手拿气球，庆祝国庆的主题。
另外气球上标注有赞助商的名字，机首处还有新加坡象征的鱼尾狮标志。
大阪航空局发布了对关西机场RJBB导航设备进行检测验证的通知，并于本月8月1日到4日使用萨伯2000型飞机对04L/26R跑道的ILS进行了定期检查和特别检查。另外从8月12日到15日，还将使用同型飞机对PAPI和塔台与ATIS进行检查，有机会去关西机场的朋友一定不要错过这个拍机机会。
日本的国土交通省共拥有两架萨伯2000飞机专门用于飞行检查，包括导航设备，空中交通管制设备，机场通信设备等等，机体号分别为JA003G
和JA004G。
介绍两条新闻，一条是来自日经，介绍了日本政府管理的27个机场的2012年度收支情况。
经营利益上全体的9成的24个机场是赤字，比前一个年度又增加了一个。全体的赤字为390亿日元，约合3.9亿美元，比2011年度减少了8%。由于LCC的成长机场起降费的收入增长了，但是2011年东日本大地震时用于仙台机场的修复工程等费用增加了9%。
24个机场中羽田的赤字最大，达到了179亿日元，主要原因是扩大机场建设时贷款的利息。另外那霸机场的58亿，福冈机场的36亿赤字的主要原因是为了用于租借民间用地。但是如果不包括折旧费和利息以外的受益力指标来看，羽田有666亿，札幌的新千岁机场也有111亿日元的黑字。
日本星悦航空starflyer是一家规模很小的平价航空公司，96年开始运营。
它们一共只有10架空中客车320飞机，当然航线也很少，因此经营状况也不是很好。
这家公司大众知名度虽低，但是在航空爱好者中却小有名气，
这主要是因为他们的设计很有特点，为此还曾经获得96年的优秀设计奖。
特点之一比如采用以黑色为基调，配以少量白色为辅，十分容易识别，
机内的装备也统一为黑色，不光是座位，连卫生间也设计成了黑色。
公司刚成立的时候，连卫生纸的颜色都为黑色，引起航空爱好者极大兴趣，
大家都把卫生纸偷偷拿回家留做纪念，人气甚旺。
但是航空公司受不了这个亏损，最后只好改成使用一般的卫生纸了。
还有就是机内的设备比较先进，皮革座椅，脚踏，可触摸液晶屏娱乐系统，
宽敞的椅间距，总之比全日空和日航的国内机体条件好的多。
就这次乘坐的个人感觉来说，我认为它的舒适程度比国内型全日空787好2个档次，
宽敞程度来说比国际航线用日航的777还要好。
还有他们的网上订票系统也很有意思，只要输入日期，航班，名字（不用汉字，只要平假名）和信用卡号就行，
什么住址呀电话号码呀生日什么的一切不用，真是太方便不过。
另外check in也是非常简单，到柜台给服务员看一下信用卡就结束了。
我真的是喜欢上了这家公司。
上面这架飞机就是我这天下午乘坐的机体号为JA04MC的A320，照片拍摄于当天上午关西机场内部参观时。
从航站楼看JA04MC，通过这两张照片就可以知道他们的黑色机体外观特征了吧。
最近又去大阪出差，回家时决定从关西机场坐飞机回东京，顺便在机场内转转再拍点照片。
早上从大阪车站出发，坐JR一号站台的机场方向的"関空快速"火车，一个小时多一点就可以到了。
需要知道的是有些车次是在中间某站分开的，前4节车厢去机场，
后几节车厢去别的地方，所以一定要注意别坐错车厢。
车上遇到从台湾来大阪京都旅游的董先生一家人，聊了一路，相谈甚欢。
到机场坐1号大巴去机场展望台，关于这个展望台以前介绍过，链接在这里，具体就不解释了。
出展望台办参观手续，交500日元（人民币30元）报名费就行了。
机场参观项目叫做"わくわく関空見学プラン"，可以坐大巴进入机场内一般人进不去的地方，
比如货物区，燃油储藏区，机内食品加工区，北侧跑道诱导灯附近等，还有一名导游进行讲解，
整个行程一个小时。
参观票：
在货物区看刚刚起飞的新加坡航空的A330：
同一地点的视频，iphone5拍的：
近日利用出差机会去了趟关西机场看飞机。
为什么去关西机场？
因为这里有一个专门用于游客和旅客观察起落的巨大展望台，
叫Sky View，
各架航班近距离观赏，还有博物馆餐厅纪念品商店等方便设施，
不去看看岂不可惜？
关西国际机场位于日本大阪府泉佐野市，为京阪神都会区和关西地方的主要联外机场，
位于大阪湾东南部的泉州近海离岸5千米的人工岛上。
去Sky View的方法是从机场大巴站1号口，坐免费机场中巴就可以到，20分钟一趟还算便利。
Sky View有两座大楼，楼见通过4层的空中通道连接起来，楼顶上即是展望台，
机场旅客大楼停机坪和跑道一览无余，真是航空摄影的好地方。
跑道与游客:
展望台上的指示牌，关西机场离北京1800公里，离夏威夷6600公里
